本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。本标准是对GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。 HJ-1014-2020

非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求 Emissions control technical requirements of non-road diesel mobile machinery （发布稿） 2020-12-28 发布 2020-12-28 实施生态环境部发布本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。本标准是对GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。本标准附录A~附录K为规范性附录。本标准为首次发布。本标准由生态环境部大气环境司、法规与标准司组织制订。本标准主要起草单位：济南汽车检测中心有限公司、中国环境科学研究院、潍柴动力股份有限公司。本标准由生态环境部2020年12月28日批准。自发布之日起，即可依据本标准第四阶段技术要求进行信息公开。自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。本标准由生态环境部解释。非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械（以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污染物排放控制技术要求。本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如： — 工程机械（包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等）； — 农业机械（包括拖拉机、联合收割机等）； — 林业机械； — 机场地勤设备； — 材料装卸机械； — 雪犁装备； — 工业钻探设备。本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如： — 空气压缩机； — 发电机组； — 渔业机械（增氧机、池塘挖掘机等）； — 水泵。三轮汽车及其装用的柴油机、额定净功率小于 37kW 的船舶及其装用的柴油机执行本标准。本标准引用了下列文件或其中的条款。凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国 III、IV、V 阶段） GB 17691—2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 20891—2014 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段） GB 29518—2013 柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32） GB 36886—2018 非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法 GB/T 1147.1 中小功率内燃机第1部分：通用技术条件 GB/T 25606 土方机械产品识别代码系统 HJ 437—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求 ISO 13400 道路车辆—基于互联网协议（DoIP）的诊断通信 ISO 15031 道路车辆车辆与排放诊断相关用装置的通讯 ISO 15765—4 道路车辆对控制器区域网（CAN）的诊断第4部分：与排放有关系统的要求 ISO 27145 道路车辆—实现全球范围内统一的车载诊断系统（WWH-OBD）通讯要求 SAE J1939 商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议 SAE J1939—73 应用层—诊断 ASTM E 29—06B 使用试验数据中重要数字以确定对规范的适应性 GB 20891—2014 界定的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 排放控制策略 emission control strategy 与柴油机系统或机械整体设计结合到一起的用于控制污染物排放的一个或一组设计元素，包括一个基础排放控制策略（BECS）和一组辅助排放控制策略（AECS）。 3.2 基础排放控制策略（BECS）base emission control strategy 辅助排放控制策略未激活的条件下，在整个柴油机转速及负荷范围内都起作用的排放控制策略。如：柴油机正时特性图（engine timing map）、EGR 流量特性图（EGR map）、SCR 系统反应剂供给特性图（SCR catalyst reagent dosing map）等。 3.3 辅助排放控制策略（AECS）auxiliary emission control strategy 为了一个或多个特定目的，并在特定环境条件和（或）运行工况（如车速、柴油机转速、档位、进气温度或进气压力等）下起作用的，对基础排放控制策略进行临时替代或修改的排放控制策略。 3.4 失效策略 defeat strategy 不满足本标准规定的基础排放策略或辅助排放策略性能要求的排放策略。 3.5 反应剂 reagent 储存在机械使用的储存罐内，根据排气控制系统的需要提供给排气后处理系统的一种介质。 3.6 降氮氧化物系统 deNOx system 设计用来降低氮氧化物（NO_x）的排气后处理系统（如主动和被动的稀燃式柴油机的 NO_x 催化器，吸附型 NO_x 催化器以及选择性催化还原（SCR）系统。 3.7 组合式降氮氧化物—颗粒物系统 combined deNO_x-particulate filter 设计用来同时减少 NO_x 和颗粒物（PM）的排气后处理系统。 3.8 排气后处理系统 exhaust aftertreatment system 催化器（氧化型催化器（DOC）、三元催化器以及任何气体催化器）、颗粒物后处理系统、降氮氧化物系统、组合式降氮氧化物—颗粒物系统，以及其它各种安装在柴油机下游的削减污染物的装置。 3.9 粒子数量（PN） particle number 按照附件BB中所描述的方法，在去除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过23 nm的粒子总数。 3.10 排放控制系统 emission control system 用于控制排放而开发或标定的技术要点或排放策略的系统。 3.11 NO_x控制诊断系统（NCD） NO_x control diagnostic system 柴油机上安装的计算机信息系统，属于污染控制装置，具有以下功能的系统： a) 诊断 NO_x 控制故障（NCM）； b) 通过存储器内存的信息和（或）外部通信信息，发现可能造成 NO_x 控制故障的原因。 3.12 NO_x控制故障（NCM） NO_x control malfunction 对柴油机的 NO_x 控制系统的篡改企图或因这种企图引起的对 NO_x 控制系统造成影响的故障。在本标准中，一旦检测到这种情况，需触发驾驶员报警或驾驶性能限制系统。 3.13 柴油机系族 engine family 生产企业按 GB 20891—2014 第 8 章及本标准 10.2 的要求所设计的一组柴油机，这些柴油机具有类似的排气排放特性；同一系族中所有柴油机都必须满足相同的排放限值。 3.14 NCD柴油机系族 NCD engine family 具有相同的 NCM 监控和诊断方法的一组柴油机。 3.15 颗粒物控制诊断系统（PCD） particulate control diagnostic system 柴油机上安装计算机信息系统，属于污染控制装置，具有以下功能： a) 诊断颗粒物控制故障（PCM）； b) 通过存储器内存储的信息和（或）外部通信信息，发现可能造成颗粒物控制故障的原因。 3.16 颗粒物控制故障（PCM） particulate control malfunction 对柴油机颗粒物控制系统的篡改企图或因这种企图引起的对颗粒物控制系统造成影响的故障。在本标准中，一旦检测到这种情况，需触发驾驶员报警或者驾驶性能限制系统。 3.17 PCD柴油机系族 PCD engine family 具有相同的 PCM 监控和诊断方法的一组柴油机。 3.18 诊断故障码（DTC） diagnostic trouble code 能够代表或标示出故障的一组数字或字母数字组合。 3.19 确认并激活的故障码 confirmed and active DTC NCD 和 PCD 确认存在故障时存储下来的 DTC。 3.20 访问 access 通过标准的诊断串行接口，获取所有与排放相关的数据。该数据包括与机械排放有关的零部件检查、诊断、维护或修理时的所有故障代码。 3.21 无限制 unrestricted 不依靠从机械生产企业获得的访问码或类似设备就可进行的访问，或如果被访问的信息是非标准化的，则不需要任何独特的解码信息就可对所产生的数据进行的访问。 3.22 便携式排放测试系统（PEMS） portable emissions measurement system 能安装在机械上，同时进行排气流量、污染物浓度测量，环境温度、湿度、大气压力测量和柴油机的转速、扭矩、负荷、经纬度及海拔等相关参数实时测量或采集的整套排放测试系统。 3.23 车载法 PEMS method 将PEMS安装在被测机械上，对机械在实际作业过程的排气污染物排放进行测量的方法。 3.24 功基窗口 work-based window 从试验开始点到终止点之间的一个连续区间，当区间的累积做功等于瞬态循环的柴油机做功量时，定义该连续区间为一个功基窗口。 3.25 窗口比排放 window brake-specific emissions 功基窗口内机械排气污染物排放总质量与窗口内做功量的比值，单位：g/kW·h。 3.26 功基窗口法 work-based window method 通过比较各功基窗口比排放与柴油机型式检验比排放的符合性评价机械排放的方法。 3.27 窗口平均功率百分比 average window power percentage 功基窗口内柴油机平均功率占该柴油机最大净功率的百分比。 3.28 有效功基窗口 valid work-based window 窗口平均功率百分比大于20%的窗口。如窗口平均功率百分比大于20%的窗口个数少于所有窗口个数的50%，可将窗口平均功率百分比20%的要求以1%为步长逐渐减小，但最小不能小于15%。 3.29 有效数据点 valid data points 当柴油机的冷却液温度在70 °C以上，或者当冷却液的温度在PEMS测试开始后，5 min 之内的变化小于2 °C时（以先到为准，但不能晚于柴油机启动后20 min），至试验结束的所有测试数据点。 3.30 操作过程 operating process 由柴油机启动、（机械）运行、柴油机停机和从柴油机停机至柴油机下次启动前的时间组成的连续过程。 3.31 作业过程 working process 能够反映出柴油机安装在机械上的实际排放性能的完整（或部分）实际操作过程。 3.32 电控燃油系统 electronic fuel injection system 可以使柴油机的喷射参数随条件不同而做出调整的柴油机的电子控制系统。 3.33 稳态循环（NRSC） non-road steady cycle 按照GB 20891—2014附录B.1规定，包含五工况、六工况和八工况的试验循环。 3.34 瞬态循环（NRTC） non-road transient cycle 按照GB 20891—2014附录B.1规定，包含1238个逐秒变化工况的试验循环。 3.35 连续性再生 continuous regeneration 持续发生的或在每个热态的NRTC（或NRSC）试验中至少发生一次的排气后处理系统再生过程。 3.36 周期性再生 periodic regeneration 柴油机正常运行期间，排放控制装置不超过100 h便周期性发生的再生过程。 3.37 非易失性存储器 non-volatile computer memory 当电源供给中断（例如，机械电池断开，控制单元保险丝移除）时仍能保留信息的随机存取存储器。通常非易失性存储器的非易失性是通过采用车载电脑配备的备用电池来实现的，也可以通过使用电子擦除且可编程的只读存储芯片来实现。 3.38 排放控制装置 pollution control device 机械上所安装的控制或限制柴油机污染物排放的装置及其电子控制单元。 3.39 壁流式柴油颗粒物捕集器（DPF） wall flow diesel particulate filter 相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔，迫使气流通过多孔的壁面，将颗粒物捕集在壁面孔内以及入口壁面上的颗粒物后处理系统。 3.40 机械环保代码（MEIN） machine environmental identification number 为识别机械由机械生产/进口企业根据本文要求为其生产、进口的每一台机械指定的一组字码。 3.41 全寿命 full life 机械从生产、使用直到报废的全生命周期。 3.42 机械有效寿命 useful life 与机械装用的柴油机有效寿命完全一致的时间周期。 3.43 最大净功率 maximum net power 在柴油机全负荷下测得的柴油机最大净功率值。 3.44 三轮汽车 tri-wheel vehicles 按照 GB 7258 规定，最大设计车速不超过 50 km/h，具有三个车轮的载货汽车。 4.1.1.1 本标准适用范围的机械和柴油机应按照5.2和GB 20891—2014中5.2的要求进行型式检验。 4.1.1.2 柴油机机型或柴油机系族可作为独立技术总成进行型式检验。 4.1.1.3 对装有未经型式检验柴油机的机械，应对机械或柴油机进行型式检验；对装有已经型式检验柴油机的机械，无需再进行额外的机械或柴油机型式检验。 4.1.1.4 进行型式检验时，应使用符合GB 17691—2018表D.1规定的基准燃油，应使用符合GB 29518—2013要求的尿素水溶液（如适用）。 4.1.1.5 柴油机标签应清晰并便于查看，也可以辅助采取二维码形式。 4.1.1.6 当柴油机在台架上，实测的最大净功率与额定净功率不在一个功率段时，且不满足B.2功率偏差的要求，应执行更严格功率段的排放限值和技术要求。 4.1.2.1 柴油机型式检验时，应选择一台能够代表柴油机机型或系族的源机。如果所选择的机型不能完全代表GB 20891—2014附录A所述机型或系族，则应增选一台有代表性的柴油机进行试验。 4.1.2.2 源机（机械）应具有本系族中的最差排放水平，对源机（机械）进行的型式检验，可扩展到系族中的所有成员，系族中的其他成员无需再进行型式检验。 4.1.2.3 检验机构应将型式检验时柴油机的ECU封存备查，柴油机或机械停产5年后，可不再保留。 4.1.2.4 生态环境主管部门可以按照附录J进行确认检查。对已型式检验柴油机机型或机械的任何修改，不应出现对污染物排放的不利影响，且仍能满足本标准要求，若变更项目属于已公开信息，机械生产/进口企业应将产品变更内容进行信息公开；若变更项目可能影响到排放性能，应进行相应的型式检验，并将产品变更内容和型式检验结果进行信息公开。基础排放控制策略应在柴油机正常的工作范围内有效，并满足本标准的相关要求。 5.1.2.1 在柴油机或机械上允许使用辅助排放控制策略，作为对部分特定环境和（或）运行条件的反应。辅助排放控制策略可以被激活，但是不能永久改变基础排放控制策略。具体条件如下： a) 当使用条件超出了5.1.2.2规定的控制条件，且满足5.1.2.3的条件时，辅助排放控制策略可以被激活。 b) 当使用条件满足5.1.2.2规定的要求，但为了5.1.2.3的目的，辅助排放控制策略可以被激活。当激活条件不存在时，辅助排放控制策略应不再起作用。 5.1.2.2 控制条件： a) 海拔高度不超过 1700 m; b) 环境温度在 266 K 到 311 K (-7 °C 到 38 °C); c) 柴油机冷却液温度不低于 343 K（70 °C）。 d) 如果环境温度低于 275 K（2 °C）并且满足以下两个条件之一，则无论 5.1.2.1 中的控制条件如何，在配备有废气再循环（EGR）的柴油机上可以激活 EGR 的辅助排放控制策略：

进气歧管温度小于或等于由以下公式计算的温度：

\text{IMTc} = \frac{\text{P}_{\text{IM}}}{15.75} + 304.4

式中：IMTc——进气歧管温度，K; P_{IM}——绝对进气歧管压力，kPa。 2) 柴油机冷却液温度不高于由以下公式计算的温度：

\text{ECTc} = \frac{\text{P}_{\text{IM}}}{14.004} + 325.8

式中：ECTc——柴油机冷却液温度，K; P_{IM}——绝对进气歧管压力，kPa。 5.1.2.3 为了下述目的，辅助排放控制策略可以被激活： a) 为保护柴油机系统（包括对进气系统的保护）和（或）机械避免毁坏，且仅通过车载信号激活； b) 为了运行安全的目的； c) 为冷启动、热机或停机时防止过量排放； d) 在特定环境或运行工况下，可进行权衡并降低对某一种污染物的控制，以保持对所有其他污染物的控制。 5.1.2.4 柴油机生产企业应按 5.1.3 的要求进行说明，在型式检验时，运行任何的辅助排放控制策略都满足 5.1.2 的要求。 5.1.2.5 禁止使用限制排放控制装置功效的失效策略。机械和柴油机机型（系族）按本标准进行型式检验时，要求进行的型式检验项目见表1（如适用）。

标准循环	稳态循环（NRSC）	气态污染物颗粒物质量（PM）粒子数量（PN）1
	瞬态循环（NRTC）5	氨（NH3）浓度2
---	---	---
	瞬态循环（NRTC）5	气态污染物
非标准循环6	稳态单点测试	氨（NH3）浓度2
非标准循环6	稳态单点测试	气态污染物
耐久性	耐久性	耐久性
NOx 控制2,3	NOx 控制2,3	NOx 控制2,3
PM 控制4	PM 控制4	PM 控制4
满足附录B.2的规定。
污染物	CO	HC
---	---	---
指定的劣化系数	1.3	1.3
表2 各污染物指定的劣化系数
a) 向机械生产企业提供书面的柴油机维护指导材料；
b) 向机械生产企业提供柴油机的安装文件，包括作为柴油机的组成部分的排放控制系统的安装文件；
c) 向机械生产企业提供驾驶员报警系统、驾驶性能限制系统以及反应剂防冻系统（若适用）的说明材料；
确保满足本标准附录C 和附录D 中的有关安装文件、驾驶员报警系统、驾驶性能限制系统和反应剂防冻系统的规定。
a) 基于 ISO 15765—4 的 ISO 27145（基于 CAN）；
b) 基于 ISO 13400 的 ISO 27145（基于 TCP/IP）；
c) SAE J1939—73；
d) ISO 15031。
2008中D.8.2、D.8.4、D.8.5、D.8.6的规定。诊断接口应处于容易发现和访问的位置。如果诊断接口在特定的设备箱内，该箱子的门应在不需要工具的情况下手动打开，并且箱子上清楚的标示“排放控制诊断系统”，以识别诊断接口。若因驾驶室内的结构无法满足以上要求，可以采用替代位置，但应易于接近，且在正常使用条件下能够防止意外损坏，机械生产企业应将替代位置进行信息公开。
5.8.2.1 机械生产企业应明确告知用户按照机械的正常使用和维护指南（手册）的要求正常使用和维保，并且添加符合使用说明书和维护指南（手册）规定的油品和反应剂。
5.8.2.2 用户应使用符合标准规定的油品和反应剂。
5.8.2.3 若能证明排放相关零部件所出现的故障或损坏是由用户使用或维护不当所造成，则生产企业可不承担相关质保责任。
表3 环保关键零部件排放质保期要求
柴油机功率段（kW）	转速	质保期1
---	---	---
柴油机功率段（kW）	转速	时间（小时）
Pmax≥37	任何转速	3000
19≤Pmax<37	非恒速	3000
19≤Pmax<37	恒速＜3000	1500
恒速≥3000		1500
Pmax<19	任何转速	1500
¹ 质保期从销售之日起计算。
生产机械达标自查，并向生态环境主管部门说明。
对排放基本配置进行核查，如被检查的机械排放控制关键部件或排放控制策略与信息公开的内容不一致，则视为该型号机械检查不通过。
对机械生产企业自查计划、自查过程、自查记录和自查结果进行检查。
从批量生产的机械中随机抽取3台，若2台以上满足附录C（如适用）和附录D（如适用）的规定，则判定合格。若1台以上诊断系统无法有效访问，或者发现无诊断接口的情况，则判定不合格。
7.3.4.1 对机械的污染物排放进行监督抽查。
7.3.4.2 污染物排放检查按附录E或GB 36886—2018的要求进行排放测试。
7.3.4.3 按附录E进行排放测试的机械，从批量生产的机械中随机抽取3台，若3台机械的各污染物比排放量结果均不超过5.7.6要求的1.1倍，且其平均值不超过5.7.6的要求，则判定环保一致性检查合格；若3台机械中任一台的某种污染物排放结果超过5.7.6要求的1.1倍，或其平均值超过5.7.6要求，则判定环保一致性检查不合格。
7.3.4.4 按GB 36886—2018进行排放测试的机械，从批量生产的机械中随机抽取3台，如果有2台及以上满足GB 36886—2018 II类限值的要求，则判定合格，否则不合格。
按GB 20891—2014第6章的规定，对新生产柴油机进行监督抽查。
新生产机械应确保出厂前满足GB 36886—2018表1中II类限值的要求。
在用符合性应在正常使用条件下，有效寿命期内，按本标准附录G的规定进行检查。在用符合性检查包括8.2.1规定的机械及柴油机生产企业的自查，以及8.2.2规定的生态环境主管部门的监督抽查。
8.2.1.1 柴油机生产企业应在安装了该柴油机的机械首次销售后的18个月内，制定在用符合性自查计划，并将自查计划和自查结果进行信息公开。柴油机生产企业的在用符合性自查
应以柴油机系族为基础进行，可以不对每个系族进行自查，但自查的系族应具有足够的代表性，确保其他系族也能达标。
8.2.1.2 机械生产企业应同时制定在用符合性自查计划，自查计划应以机械系族为基础，可以不对每个系族进行自查，但自查的系族应具有足够的代表性，确保其他系族也能达标。信息公开时，生产企业应在合理的操作和适用环境条件下，对各系族排放性能进行了合理的工程评估，并同时声明其他机械系族也符合本标准5.7.6的要求。
8.2.1.3 在用符合性自查计划包括试验的时间表和抽样计划等，并按GB 20891—2014附录A及本标准附录A的要求编制，以备生态环境主管部门监督检查。
8.2.1.4 柴油机生产企业按自查计划进行在用符合性自查，应尽量选择不同机械生产企业的机械进行试验，柴油机系族的在用符合性自查报告应信息公开，并可作为机械生产企业在用符合性自查报告的一部分。
8.2.1.5 机械生产企业按自查计划进行在用符合性自查，机械的在用符合性自查报告应进行信息公开。
8.2.2.1 主管部门可根据附录G规定的在用符合性试验规程，对某一机型（柴油机系族）的在用符合性进行监督抽查，并记录购买、维护以及生产商的参与度等信息。
8.2.2.2 主管部门可对车载终端进行功能性检查。
8.2.2.3 如主管部门证实某一机型（柴油机系族）不满足本标准要求，生产企业应按本标准8.2.3和附录G.5的规定采取整改措施。
8.2.2.4 生态环境主管部门随机抽取3台机械，若2台及以上机械的测试结果满足5.7.6或GB 36886—2018 II类限值的要求，则判定合格，否则不合格。
8.2.3.1 生产企业应按要求提交整改措施计划并按计划实施。
8.2.3.2 整改措施应适用于属于同一机械（系族）的所有在用柴油机或机械，并扩展到该生产企业可能受相同缺陷影响的柴油机机型（系族）、机械（系族）。
8.2.3.3 生产企业应保存每一台机械或柴油机的环境保护召回、维修或改造记录，保存期至少10年。

a) 如果不毁坏标签或损伤机械外观则无法将标签取下；
b) 在整个机械全寿命期间保持清楚易读；
c) 固定机械环保信息标签的零部件，应是整个机械全寿命期内一般不需要更换的；
d) 标签的位置应明显可见。
同时满足下列条件的，视为同一个机械系族：
    a) 机械由同一机械生产企业生产；
    b) 柴油机为同一系族；

c) 机械种类一致，如：挖掘机、装载机、叉车、拖拉机、玉米收割机等。确定柴油机系族时，除满足 GB 20891—2014 第 8 章要求外，还需满足以下条件。有、无电子控制单元（ECU）是柴油机系族的一个基本参数。对于电控柴油机，生产企业应提供技术要点说明编入同一系族的一组柴油机的理由，也就是，该组柴油机满足同一排放要求的原因。技术要点可以是计算、模拟、估算、喷射参数描述、试验结果等。控制特征示例： a) 正时 b) 喷油压力 c) 多点喷射 d) 增压 e) VGT f) EGR 下列装置的功能和组合均是同一柴油机系族的成员标准： a) 氧化型催化器 b) 三元催化器 c) deNO_x 与选择性还原 NO_x（附加还原剂） d) 其他 deNO_x 系统 e) 被动再生颗粒物捕集器 f) 主动再生颗粒物捕集器 g) 其他颗粒物捕集器 h) 其他装置（规范性附录）型式检验材料机械应提供以下资料，并由机械生产企业或进口企业进行信息公开。 A.3.2.1 机械或柴油机的生产或进口企业应将该机械任何影响排放的技术要点、柴油机排放控制策略、防篡改的措施、柴油机系统直接或间接控制与排放有关变量的方法，以及附录C和附录D中所要求的驾驶员报警系统和驾驶性能限制系统的详细说明整理成文件包，文件包可以包括两部分： a）正式文件：应向生态环境主管部门公开，可根据需要提供给相关方。 b）扩展文件：应予保密。扩展文件应向生态环境主管部门公开，或由机械生产企业保存，但应保证在型式检验有效性进行确认时可随时检查这些文件。 A.3.2.2 文件应该描述附录C和附录D要求的驾驶性能限制系统的功能操作，包括检索系统相关信息所需的参数。该材料应向生态环境主管部门公开。 A.3.2.3 扩展文件包应包括所有辅助排放控制策略（AECS）和基本排放控制策略（BECS）操作信息，包括说明AECS修订参数、AECS工作边界条件、可能启动AECS和BECS指示等说明。扩展文件还应包括燃料系统的控制逻辑、正时策略和所有工况期间切换点的说明。它还应包括一个附录C和附录D中所需的驾驶性能限制系统的完整描述，包括相关的监控策略。 A.3.2.4 按7.2.1制定的新生产机械达标自查计划。 A.3.2.5 按8.2.1.1制定的在用符合性自查计划。 a) 说明防止篡改和修改排放控制电子单元的规定，其中包括防止对机械生产企业认可或者校准的设备进行更新； b) 按GB 20891—2014附录G规定的生产一致性保证计划； c) 用于型式检验扩展或确定劣化系数的其它型式检验文件（如适用）。附件 AA （规范性附件）型式检验报告格式型式检验报告类型： □ 柴油机系族内源机型式检验报告 □ 柴油机系族内各柴油机型的型式检验报告 □ 装有未型式检验柴油机的机械的型式检验报告 AA.1 第一部分 AA.1.1 厂牌（生产企业商标）： AA.1.2 型号： AA.1.3 生产企业名称： AA.1.4 机械（或机型）识别方法和位置（如标记在机械上）： AA.1.5 标签的位置和固定方法： AA.1.6 总装厂的名称和地址： AA.1.7 生产企业法人的姓名和住址（如适用）： AA.2 第二部分 AA.2.1 附加信息（如适用）： AA.2.2 负责进行测试的检验机构： AA.2.3 测试报告的日期： AA.2.4 测试报告编号： AA.2.5 备注（如适用）： AA.2.6 日期： AA.3 检验机构的测试报告 AA.3.1 与装有柴油机机械型式检验相关的信息 AA.3.1.1 柴油机厂牌（柴油机生产企业名称）： AA.3.1.2 型式和商品描述（提及各种变型）： AA.3.1.3 柴油机上的柴油机生产企业代码： AA.3.1.4 类别：柴油 AA.3.1.5 柴油机生产企业名称和地址： AA.3.1.6 柴油机生产企业授权代表的名称和地址（如适用）： AA.3.2 在AA.3.1提及的作为独立技术总成进行型式检验的柴油机 AA.3.2.1 柴油机/柴油机系族的型式检验编号： AA.3.2.2 柴油机控制单元（ECU）的软件标定号： AA.3.3 与作为独立技术总成的柴油机（或系族）型式检验相关的详细说明（柴油机在机械上的安装条件也要考虑） AA.3.3.1 最大和（或）最小进气阻力： AA.3.3.2 允许的最大排气背压： AA.3.3.3 排气系统容积： AA.3.3.4 限制条件（如有）： AA.3.3.5 后处理安装位置（在排气管路中的位置和基准距离）： AA.3.4 柴油机/源机的排放水平劣化系数或劣化修正值（DF）：计算/定值 NRSC或NRTC测试劣化系数或劣化修正值（DF）和排放值见下表。 AA.3.4.1 NRSC试验循环排放结果见表AA.1 表 AA.1 NRSC 试验循环排放结果

污染物	CO	HC	NOx	PM	PN	NH3
DF 值
污染物	CO (g/kW·h)	HC (g/kW·h)	NOx (g/kW·h)	PM (g/kW·h)	PN (#/kW·h)	NH3 (ppm)
试验结果
Kr,u 乘/加1Kr,d 乘/加
DF 修正结果
CO2 排放量：	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h
燃油消耗量：	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h
AA.3.4.2 NRTC试验循环排放结果见表AA.2。
表 AA.2 NRTC 试验循环排放结果
污染物	CO	HC	NOx	PM	PN	NH3
---	---	---	---	---	---	---
DF 值
污染物	CO (g/kW·h)	HC (g/kW·h)	NOx (g/kW·h)	PM (g/kW·h)	PN (#/kW·h)	NH3 (ppm)
冷启动
无再生的热启动
有再生的热启动
Kr,u 乘/加1Kr,d 乘/加
加权试验结果
DF 修正结果
NRTC 循环功 (kW·h)
CO2 排放量：	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h
燃油消耗量：	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h	g/kW·h
AA.3.4.3 非标准循环排放试验点的排放结果见表AA.3。
表AA.3 非标准循环排放试验点的排放结果
试验点排放	非标准循环排放试验点	非标准循环排放试验点	非标准循环排放试验点	非标准循环排放试验点	非标准循环排放试验点	非标准循环排放试验点
---	---	---	---	---	---	---
试验点排放	柴油机转速（r/min）	负荷（%）	CO（g/kW·h）	HC（g/kW·h）	NOx（g/kW·h）	PM（g/kW·h）
试验点1
试验点2
试验点3
AA.3.4.4 功率测量
AA.3.4.4.1 在试验台架上柴油机功率测试见表AA.4。
表AA.4 在试验台架上柴油机功率测试
实测柴油机转速（r/min）	实测燃油流量（g/h）	实测扭矩（Nm）	实测功率（kW）	大气压力（kPa）	水蒸气分压（kPa）	进气温度（K）
---	---	---	---	---	---	---
AA.3.4.4.2 附加数据
AA.3.4.5 原机NRSC试验循环排放结果见表AA.5
AA.5 NRSC 试验循环排放结果
污染物	CO（g/kW·h）	HC（g/kW·h）	NOx（g/kW·h）	PM（g/kW·h）
---	---	---	---	---
试验结果
AA.3.4.6 原机NRTC试验循环排放结果见表AA.6
AA.6 NRTC试验循环排放结果
污染物	CO（g/kW·h）	HC（g/kW·h）	NOx（g/kW·h）	PM（g/kW·h）
---	---	---	---	---
试验结果
附件 AB
（规范性附件）
在用符合性自查报告
AB. 1 一般要求
AB. 1. 1 机械生产企业的名称和地址
AB. 1. 2 装配厂地址
AB. 1. 3 机械生产厂的名称、地址、电话和传真号码和电子邮件地址
AB. 1. 4 类型和商业用途描述（涉及各种变型）
AB. 1. 5 柴油机系族
AB. 1. 6 源机
AB. 1. 7 柴油机系族成员/机械系族成员
AB. 1. 8 机械环保代码或VIN码
AB. 1. 9 识别牌和铭牌的位置和标示方式
AB. 1. 10 诊断接口位置
AB. 1. 11 机械类别
AB. 1. 12 机械系族
AB. 1. 13 燃料类型
AB. 1. 14 柴油机系族内的适用于该机型/机械的型式检验的数量，适用时，还包括所有扩展和维修/召回领域的数量
AB. 1. 15 机械生产企业提供的柴油机/机械型式检验扩展、维修/召回区域的详细信息
AB. 1. 16 柴油机/机械的制造时间
AB. 2 柴油机/机械的选择
AB. 2. 1 机械或柴油机的安装方法
AB. 2. 2 机械、机械系族、柴油机、柴油机系族的选择标准
AB. 2. 3 机械生产企业召集测试机械的地理区域
AB. 3 设备
AB. 3. 1 PEMS设备、商标和型号
AB. 3. 2 PEMS设备校准
AB. 3. 3 PEMS设备电源供应
AB. 3. 4 数据分析软件和版本号
AB. 3. 5 烟度设备、商标、型号
AB. 3. 6 烟度设备校准
AB. 4 测试数据
AB. 4. 1 试验日期和时间
AB. 4. 2 测试地点和路线的详细信息
AB. 4. 3 环境条件（如温度、湿度、海拔等）
AB. 4. 4 每台机械测试工况
AB. 4. 5 试验燃料的技术参数
AB. 4.6 反应剂的技术参数（如适用）
AB. 4.7 润滑油的技术参数
AB. 4.8 按照附录E进行的排放试验结果
AB. 4.9 按照GB 36886—2018进行的排放试验结果
AB. 5 柴油机信息
AB. 5.1 信息公开编号
AB. 5.2 柴油机生产企业
AB. 5.3 柴油机型号
AB. 5.4 柴油机生产日期
AB. 5.5 柴油机编号
AB. 5.6 柴油机排量（L）
AB. 5.7 缸数
AB. 5.8 柴油机额定净功率（kW r/min）
AB. 5.9 柴油机最大扭矩（Nm r/min）
AB. 5.10 怠速转速（r/min）
AB. 5.11 柴油机生产企业提供的有效满负荷扭矩曲线（是/否）
AB. 5.12 柴油机生产企业提供的满负荷扭矩曲线参考数值
AB. 5.13 降NO_x系统类型（如：EGR，SCR）
AB. 5.14 催化转化器类型（如：DOC）
AB. 5.15 颗粒物捕集器类型（如：DPF）
AB. 5.16 后处理系统安装位置：
AB. 5.17 柴油机ECU的信息（软件标定号）
AB. 5.18 热态下瞬态循环（NRTC）做功量
AB. 6 机械信息
AB. 6.1 所有者
AB. 6.2 类别
AB. 6.3 机械生产企业
AB. 6.4 机械环保代码或VIN码
AB. 6.5 登记注册号和注册地（如适用）
AB. 6.6 机械型号
AB. 6.7 生产日期
AB. 6.8 排放阶段
AB. 6.9 变速箱类型（如适用）
AB. 6.10 机械用途
AB. 6.11 试验开始前的柴油机运行时间（h）
AB. 6.12 机械最大设计总质量（kg）
AB. 6.13 排气管直径（mm）
AB. 6.14 油箱容积（L）
AB. 6.15 油箱数量
AB. 6.16 反应剂罐的容积（L）（如适用）
AB. 6.17 反应剂罐的数目（如适用）
AB. 7 测试工况特征
AB. 7.1 持续时间（s）
AB. 7.2 平均环境条件（根据瞬时测量数据计算得到）
AB. 7.3 环境条件传感器信息（类型和传感器位置）
AB. 7.4 无效工作事件比例
AB. 8 瞬时测量数据
AB. 8.1 NO_x浓度（ppm）
AB. 8.2 CO浓度（ppm）
AB. 8.3 CO_2浓度（%）
AB. 8.4 排气流量（kg/h或L/min）
AB. 8.5 排气温度（°C）
AB. 8.6 环境温度（°C）
AB. 8.7 环境大气压（kPa）
AB. 8.8 环境湿度（g/kg或%）
AB. 8.9 柴油机扭矩（Nm）
AB. 8.10 柴油机转速（r/min）
AB. 8.11 柴油机燃油消耗速率（g/s）
AB. 8.12 柴油机冷却液温度（°C）
AB. 8.13 纬度（°）
AB. 8.14 经度（°）
AB. 8.15 海拔（m）
AB. 9 瞬时数据计算
AB. 9.1 NO_x质量（g/s）
AB. 9.2 CO质量（g/s）
AB. 9.3 CO_2质量（g/s）
AB. 9.4 NO_x累积质量（g）
AB. 9.5 CO累积质量（g）
AB. 9.6 CO_2累积质量（g）
AB. 9.7 燃油消耗速率计算值（g/s）
AB. 9.8 柴油机功率（kW）
AB. 9.9 柴油机做功（kW·h）
AB. 9.10 功基窗口持续时间（s）
AB. 9.11 功基窗口柴油机平均功率百分比（%）
AB. 10 数据平均和整合
AB. 10.1 NO_x平均浓度（ppm）
AB. 10.2 CO平均浓度（ppm）
AB. 10.3 CO₂平均浓度（ppm）
AB. 10.4 平均排气质量流量（kg/h）
AB. 10.5 平均排气温度（°C）
AB. 10.6 NOₓ排放量（g）
AB. 10.7 CO排放量（g）
AB. 10.8 CO₂排放量（g）
AB. 11 测试结果判断
AB. 11.1 在有效功基窗口中，最小、最大和第90百分位数的
AB. 11.1.1 功基窗口法NOₓ排放结果（g/kW·h）
AB. 11.1.2 功基窗口法CO排放结果（g/kW·h）
AB. 11.2 功基窗口：最小和最大平均窗口功率
AB. 11.3 功基窗口：有效窗口百分比（%）
AB. 11.4 烟度测量结果（m^-1）
AB. 12 试验确认
AB. 12.1 试验前、后的NOₓ分析仪零点、满量程和评定结果
AB. 12.2 试验前、后的CO分析仪零点、满量程和评定结果
AB. 12.3 试验前、后的CO₂分析仪零点、满量程和评定结果
AB. 12.4 试验前、后的烟度计的评定结果
AB. 13 需要的更多附件
AB. 13.1 机械加载及PEMS系统安装完成后的试验机械照片（不少于2张）
AB. 13.2 所有排放测试的原始数据记录电子文件。
附件 AC
（规范性附件）
排放关键零部件要求
AC.1 排放关键零部件
AC.1.1 与下列系统相关的机械和柴油机部件（如有），但不包括在该有效寿命内需定期更换的部件（如：滤芯等消耗部件）：
AC.1.1.1 进气系统
AC.1.1.2 燃油系统
AC.1.1.3 废气再循环系统
AC.1.2 排放控制相关部件，但不包括DPF的去除金属和灰分保养作业等的所需的耗材。
AC.1.2.1 后处理装置
AC.1.2.2 传感器
AC.1.2.3 电子控制单元
（规范性附录）
台架试验规程
本附录规定了适用范围内的机械及其装用的柴油机排气污染物的测量方法，包括标准循环和非标准循环，本附录是对GB 20891—2014附录B的有效补充。
——稳态循环（NRSC），包含五工况、六工况和八工况循环，适用于第四阶段柴油机排气污染物的测量。
——瞬态循环（NRTC），包含1238个逐秒变化的瞬态工况，适用于第四阶段19 kW—560 kW非恒定转速柴油机（船用柴油机除外）及19 kW以下非恒定转速多缸柴油机（船用柴油机除外）排气污染物的测量。
进气压力降和排气背压的设定值应根据GB 20891—2014的B.2.3和B.2.4规定调节到柴油机企业规定的上限。
应通过试验测定全负荷的功率、扭矩曲线（恒定转速柴油机及4.5 kW以下非恒定转速柴油机除外），以便按照GB 20891—2014附件AA.7.2的规定，计算净功率状态下规定的试验工况的扭矩值。用于检查被测试柴油机性能与柴油机生产企业的规定是否一致。柴油机型式检验时，与柴油机生产企业的规定值相比，柴油机转速差别应在±1.5%以内，同时额定净功率的差别不得大于±2%（37 kW以下为±4%）；最大净扭矩的差别不得大于±4%（37 kW以下为±8%）。生产一致性检查及耐久性试验时，与柴油机生产企业的规定值相比，柴油机转速差别应在±5%以内，同时额定净功率和最大净扭矩的差别分别不得大于±5%（37 kW以下为±10%）。对超负荷功率的柴油机，应满足GB/T 1147.1—2017标准3.3.3的要求。每一试验工况下测功机的设定值按下列公式计算：
若在净功率状态下试验：

S = P_{(n)} \times \frac{L}{100}

若在非净功率状态下试验：

S = P_{(n)} \times \frac{L}{100} + (P_{(a)} - P_{(b)})

如果 $\frac{P_{(b)} - P_{(a)}}{P_{(n)}} \geq 0.03$ ，则 $(P_{(b)} - P_{(a)})$ 值需生产企业应提供书面说明。式中： S——测功机设定值，kW； P_{(n)}——GB 20891—2014附件AA.7.2中指出的净功率，kW； L——GB 20891—2014附录B.3.8.1指出的负荷百分数，%； P_{(a)}——GB 20891—2014附件AA.5.1指出的应安装辅件吸收的功率，kW； P_{(b)}——GB 20891—2014附件AA.5.2指出的应拆除辅件吸收的功率，kW。 a）应在GB 20891—2014附录B.3.8规定的稳态循环结束后，开始本试验； b）试验应根据GB 20891—2014附录B.3.8的要求，每个试验点使用一张（对）滤纸进行试验点的试验; c) 每个试验点均应计算出各自的排放值，g/kW·h; d) 排放值的计算采用与稳态循环相同的计算方法; e) 计算气态污染物时，工况数应设置为1，加权系数应为1; f) 计算颗粒物时，工况数应设置为1，加权系数应为1。 g) 非标准循环排放柴油机全负荷扭矩曲线按照B.2要求进行确定。 B.3.2.1 P_{max}≥19 kW 的柴油机非标准循环排放要求速度范围：转速A 至最高转速；其中：

A = n_{lo} + 15\% \times (n_{hi} - n_{lo});

高转速n_{hi}是最大净功率P_{(n)}70%下的转速，最大净功率P_{(n)}由GB 20891—2014附件AA.7.2的确定。功率曲线上此功率对应的柴油机最高转速定义为n_{hi}。低转速n_{lo}是最大净功率P_{(n)}50%下的转速，最大净功率P_{(n)}由GB 20891—2014附件AA.7.2的确定。功率曲线上此功率对应的柴油机最低转速定义为n_{lo}。

--> --> 图 B.1 大于等于 19 kW 的柴油机非标准循环排放试验中应排除以下柴油机运行区域： a) 30%最大扭矩以下的运行区域; b) 30%最大净功率对应的扭矩曲线以下的运行区域。详见图B.1，大于等于19 kW的柴油机非标准循环排放。 B.3.2.2 P_{max}<19 kW 非标准循环排放要求 a) 颗粒物非控区，若转速C< 2400 r/min，将在B转速下最大扭矩30%的点或最大净功率30%的点（取较大者）与高转速下最大净功率70%的点相连接，形成的区域右侧或下方的点，见图B.2。 b) 颗粒物非控区，若转速C≥2400 r/min，将在B转速下最大扭矩30%的点或最大净功率30%的点（取较大者）、在2400 r/min转速下最大净功率50%的点与高转速下最大净功率70%的点相连接，形成的区域的右侧或下方的点，见图B.3。其中： B = n_{lo} + 50% \times (n_{hi} - n_{lo}) ; C = n_{lo} + 75% \times (n_{hi} - n_{lo}) 。

--> --> 图B. 2 19 kW以下转速C<2400 r/min柴油机非标准循环排放图解：1—柴油机非标准循环排放 2—所有污染物的非控区 3—PM 非控区 a—最大净功率的百分比 b—最大扭矩的百分比

--> --> 图B. 3 19 kW以下转速C≥2400 r/min柴油机非标准循环排放图解：1—柴油机非标准循环排放 2—所有污染物的非控区 3—PM 非控区 a—最大净功率的百分比 b—最大扭矩的百分比 B. 3. 2. 3 按照五工况或六工况试验的柴油机的非标准循环排放按照五工况或六工况试验的柴油机主要在其设计转速下运行，其非标准循环排放定义如下：转速： 100% 扭矩范围：最大功率点扭矩的50%—100% 若柴油机生产企业能够证明柴油机在任何机械上都不可能到达此类运行点的运行条件，柴油机生产企业可以要求从第B.3.2规定的非标准循环排放区域中排除某些运行点，不在型式检验中进行。应采用GB 20891—2014附录B.3.8.1的试验循环进行试验。试验前，应根据企业要求，先进行旨在预处理柴油机和排气系统的模拟试验。颗粒物粒子数量的测量尽可能在每个工况的最后进行取样，取样时间不应少于60s。 B.4.2.1 应采用GB 20891—2014附件BE规定的NRTC试验循环，按照附件BA规定的试验规程进行试验，如果实际测量的基准转速在柴油机生产企业信息公开值的±3%以内，则采用柴油机生产企业信息公开值，反之则采用实际测量值。 B.4.2.2 排放试验后，应使用零气和相同的量距气进行再检查。如果试验前后的检查结果相差不到量距气值的2%，则认为试验有效。 B.4.2.3 按照柴油机生产企业的要求，在测量循环前，可先进行旨在预处理柴油机和排气系统的模拟试验，以检查柴油机、试验间和排放系统。 B.5.1.1 如果柴油机装有排气后处理装置，排气管直径、保温措施等应与实际使用的相一致。排气支管凸缘或涡轮增压器出口至排气后处理装置的距离，应与机械的配置相一致，或者应在柴油机生产企业规定的距离范围内。排气背压或阻力应遵守上述同样的准则，由排气背压阀来设定。背压变化的后处理系统，最大背压上限值为柴油机生产企业规定后处理系统的条件（如老化程度和再生或载荷水平）下的背压值。如果排气背压上限值不超过5 kPa，则背压应控制在规定的上限值的±1 kPa之内，如果排气背压上限值大于5 kPa，则背压应控制在规定的上限值的80%—100%之内。在进行模拟试验和柴油机的瞬态性能曲线试验时，可以拆掉后处理壳体，并用一个装有无活性催化剂载体的壳体代替。 B.5.1.2 如果柴油机装有排气后处理装置，试验循环所测试的排放值应能代表实际使用中的排放值。柴油机生产企业应提供测试所需的反应剂类型以及反应剂消耗量的书面说明。 B.5.1.3 装有连续性再生后处理系统的柴油机，不需要进行特殊的测试，但需要按B.5.2的规定进行再生过程的验证。 B.5.1.4 装有周期性再生后处理系统的柴油机，应根据B.5.3的要求进行测试，排放结果应考虑再生情况进行修正。在这种情况下，就发生再生的试验部分而言，平均排放量取决于再生发生的频率。 B.5.1.5 对于额定净功率560 kW以上及恒定转速柴油机，用NRSC循环替代NRTC循环，进行B.5.2和B.5.3试验验证。对于连续性再生的排气后处理系统，应在后处理系统稳定后测量污染物排放。热态NRTC试验循环中应至少发生一次再生试验，柴油机生产企业应说明再生发生时的条件（颗粒物载荷、温度、排气背压等）。对连续性再生过程进行验证，应至少进行3个NRSC循环或热态的NRTC循环。柴油机进行热态的NRTC试验循环时，按照BA.4.4要求进行热机，根据BA.4.9.6要求进行热浸，然后进行第一次热态NRTC试验，其他两次NRTC试验也应按BA.4.9.6要求热浸后进行。试验期间，应记录排气温度和压力（后处理前后温度、排气背压等）。如果试验证明了柴油机生产企业说明的再生发生条件，且3个NRSC循环或NRTC循环颗粒物质量比排放结果与3次平均值的偏差小于±25%或0.005 g/kW·h（两者中的大者），则认为排气后处理系统是连续性再生的，按GB 20891—2014附录B.3规定的NRSC循环或本标准BA.4.9规定的测试规范进行测试。如果排气后处理系统具有可转变成周期性再生模式的安全模式，应根据B.5.3进行检查。这种特殊情况下，排放有可能超过排放限值，且排放不予加权计算。对于周期性再生的排气后处理系统，排放量的测量应至少进行3个热态的NRTC循环，其中：1个在再生过程期间，2个在再生过程之外，并且应是排气后处理系统稳定后的试验循环，最后将测量结果根据B.5.3公式加权。试验循环期间周期性再生应至少发生一次。柴油机可以配备一个开关，使之能够阻止或允许再生发生，但这项技术不能影响原有柴油机的标定。柴油机生产企业应说明再生发生的一般参数条件(如：颗粒物载荷、温度、排气背压等)、再生周期及再生频率。再生周期及再生频率的确定应基于良好的工程经验。柴油机生产企业应提供一个已经接近再生条件的后处理系统，以便在NRSC或热态的NRTC试验时实现再生。进行NRTC试验时，按照第BA.4.4进行热机，根据第BA.4.9.6要求进行热浸，然后进行热态NRTC试验，不应在热机阶段发生再生。再生之间的平均比排放量应通过几个近似的NRSC或热态的NRTC试验结果的算术平均值来确定。建议在发生再生之前，且尽可能地接近再生时，进行至少一次NRSC或热态的NRTC试验；在再生结束后，根据生产企业要求进行预处理，但不应超过5h，然后再进行一次NRSC或热态的NRTC试验。作为替代选择，柴油机生产企业可以提供数据，来证明两次再生之间，测试结果与三次平均值的偏差小于±25%或0.005 g/kW·h（两者中的大者），在这种情况下，只需进行一次热态NRTC试验。再生期间，应记录所有用于监测再生的数据（如：CO或NOx的排放量，后处理系统前、后的温度，排气背压等）。再生过程中排放测量结果可以超过排放限值。但一个再生周期的加权排放（e_w）应满足排放限值的要求。测试过程示意图见图B.4。图B.4 再生过程测试示意图加权排放结果为：

e_w = \frac{n \times \overline{e} + n_r \times \overline{e}_r}{n + n_r}

式中： n ——两次再生之间的试验循环次数； n_r——发生再生的试验循环次数（至少为1）； $\overline{e}$ ——两次再生之间的平均比排放，g/kW·h或#/kW·h； $\overline{e}_r$ ——再生期间的平均比排放，g/kW·h或#/kW·h。在确定 $\overline{e}_r$ 时，下列条款适用： a) 若试验期间无法完成再生，应连续进行完整的试验循环，中间无须停机或热浸，直至再生完成。取所有试验循环的平均值； b) 若在NRSC或NRTC试验过程中再生结束，则仍需将试验循环测试完成。在良好的工程经验的基础上，可以采用a）式或b）式的再生因子对结果进行校正。 a) 相乘的再生因子计算公式：

k_{r,u} = \frac{e_w}{e}

k_{r,d} = \frac{e_w}{e_r}

b) 相加的再生因子计算公式：

k_{r,u} = e_w - \overline{e}

k_{r,d} = e_w - \overline{e}_r

对于BA.6.1.2.4规定的比排放的计算，再生因子应按以下条款进行应用： c) 无再生发生的试验，BA.6.1.2.4的比排放结果应分别相乘或相加再生因子k_{r,u}; d) 有再生发生的试验，BA.6.1.2.4的比排放结果应分别相乘或相加再生因子k_{r,d}; 按照柴油机生产企业的要求，再生因子可以适用于以下条款： e) 系族内的其他柴油机; f) 安装了同样后处理的其他系族，且检验机构通过柴油机生产企业提供的技术资料认定排放水平相近的柴油机。应采用GB 17691—2018附件CA.5.1.7规定的碳平衡法对排气流量进行校准，且流量计测量排气量结果与碳平衡法测量排气量结果偏差应在±5%以内（单缸机偏差应在±10%以内）。附件 BA （规范性附件）瞬态循环（NRTC） BA.1 概述本附件详细规定了NRTC的测定取样规程、数据评估和计算。 BA.2 NRTC测定规程 BA.2.1 确定柴油机瞬态性能转速范围为使可在试验室内进行NRTC试验循环，在试验循环前需对柴油机进行瞬态性能测定试验，以得到柴油机的转速—扭矩曲线。最小和最大瞬态性能转速定义如下：最小瞬态性能转速= 怠速；最大瞬态性能转速= $n_{hi} \times 1.02$ 或减油点的转速，取其较低者。 BA.2.2 测定柴油机瞬态性能的功率按照柴油机生产企业和成熟的工程经验的推荐，柴油机在额定净功率状态下进行热机，以便稳定柴油机参数。当柴油机参数稳定后，应按下列步骤进行柴油机瞬态性能的功率测定： a）柴油机应卸载，并在怠速下运转； b）柴油机应在喷油泵全负荷设定及最小瞬态性能转速下运转； c）柴油机从最小瞬态性能转速至最大瞬态性能转速的平均增加率为8±1 (r/min)/s，或使用一个恒定的速率使最小瞬态性能转速在4 min-6 min内增加到最大瞬态性能转速。应以至少每秒一点的取样率对柴油机转速和扭矩进行记录。 BA.2.3 柴油机瞬态性能曲线的形成采用线性内插法连接BA.2.2记录的所有数据点，所得到的扭矩曲线即是柴油机瞬态性能曲线。利用该曲线将NRTC循环规定的标准百分值转化为实际扭矩值，如BA.3所述。 BA.2.4 替代的性能测定如果柴油机生产企业认为上述柴油机瞬态性能曲线测定技术不安全或不能代表该柴油机，则可采用替代柴油机瞬态性能曲线测定技术。替代的柴油机瞬态性能曲线测定技术必须达到规定的柴油机瞬态性能曲线测定规程的目的，即测定柴油机整个允许转速范围内所能发出的最大有效扭矩。由于安全性或代表性的理由不采用本条所规定的柴油机瞬态性能曲线测定技术，应经检验机构认可，并说明所用替代方法的合理性。对于涡轮增压或调速器控制的柴油机，绝不可以采用柴油机转速连续递减的方法。 BA.2.5 重复试验每次试验循环之前，柴油机不必进行柴油机瞬态性能曲线测定。但如出现下列情况，柴油机在试验循环前应重新进行柴油机瞬态性能曲线测定： ——由工程经验判定，距最近一次柴油机瞬态性能曲线测定，经过了一段过长的时间。或 ——改变或重新校调机件可能影响柴油机的性能。 BA.3 基准试验循环的形成瞬态循环如GB 20891—2014附件BE所述。扭矩和转速的标准百分值应按下述方法转换成实际值，以形成基准循环。 BA.3.1 实际转速使用下列公式将GB 20891—2014附件BE转速标准百分值转换成实际值：实际转速 = %转速 × $\frac{\text{基准转速} - \text{怠速}}{100}$ + 怠速基准转速（ $n_{ref}$ ）是指GB 20891—2014附件BE的柴油机测功机规范所规定的100%相对转速点的实际转速值。其应通过以下方法进行计算：

n_{ref} = n_{lo} + 95\% \times (n_{hi} - n_{lo})

式中：高转速 $n_{hi}$ ——最大净功率 $P_{(n)}70\%$ 下的最高转速；低转速 $n_{lo}$ ——最大净功率 $P_{(n)}50\%$ 下的最低转速。 BA.3.2 实际扭矩 GB 20891—2014附件BE的扭矩是各个转速下的最大扭矩的标准百分值。基准循环的扭矩值应使用实际值，根据BA.2.3确定柴油机瞬态性能曲线，对应BA.3.1确定的各个实际转速，按照下列公式计算实际扭矩：

\text{实际扭矩} = \frac{(\% \text{扭矩} \times \text{最大扭矩})}{100}

为生成基准循环。 BA.3.3 标准百分值转换成实际值示例做为示例，将下列试验点的标准百分值转换成实际值： %转速 =43 %扭矩 =82 假定下列数值：基准转速（ $n_{ref}$ ）=2200 r/min 怠速=600 r/min 计算得出，实际转速 $= \frac{43 \times (2200 - 600)}{100} + 600 = 1288 \text{r/min}$ 实际扭矩 $= \frac{82 \times 700}{100} = 574 \text{Nm}$ 式中： BA.4 排放试验的运行 BA.4.1 试验顺序的流程图见图BA.1：

--> --> 柴油机的准备（柴油机性能检查及系统标定等） ↓ 柴油机性能曲线的测量（最大扭矩曲线）基准试验循环的形成 ↓ 根据需要运行一个或几个预循环，以检查柴油机/试验单元/排放系统 ↓ 自然或强制柴油机冷却 ↓ 取样和分析系统的准备冷启动排放试验 ↓ 热浸机 ↓ 热启动排放试验图 BA. 1 试验流程图 BA. 4.2 准备取样滤纸试验前至少1 h，应将每张（对）滤纸置于一个密闭但不密封的培养皿里，放入称量室中进行稳定。稳定结束后，应称量每张（对）滤纸的净质量并记录。然后应把滤纸（对）存放在密闭但不密封的培养皿里或密封的滤纸保持架中，直至试验需要时。如滤纸（对）从称量室取出后，8 h内没有使用，则必须在使用前重新预处理和称量。 BA. 4.3 测量设备的安装按要求安装仪器和取样探头。柴油机排气尾管应与颗粒物稀释系统相连接。 BA. 4.4 启动稀释系统和柴油机应该按照柴油机生产企业和成熟的工程经验的推荐，启动和预热稀释系统和柴油机，直至额定净功率下所有的温度和压力均达到稳定。 BA. 4.5 启动颗粒物取样系统应启动颗粒物取样系统，并在旁通下进行。颗粒物试验中稀释空气的背景值可以将稀释空气通过颗粒物过滤器测定。若用已经过滤的稀释空气，则可在试验前或后仅测定一次。若稀释空气未经过滤，则应在循环开始和结束时分别进行测定，并取其平均值。 BA. 4.6 调整稀释系统应设定稀释排气的总流量，使水蒸气不在系统内凝结，并使滤纸表面的温度介于320 K ±5 K（47 °C±5 °C）。 BA. 4.7 检查分析仪应标定排放分析仪的零点和量距点。如果采用了取样袋，需排空取样袋。 BA. 4.8 冷却要求可以采用自然冷却或强制冷却的方法。采用强制冷却时，应使用良好的工程判断对系统进行设置，将冷却空气送进柴油机、冷却润滑油送进柴油机润滑系统并通过柴油机冷却系统去除冷却液和排气后处理系统的热量。在强制后处理冷却中，应等到后处理系统冷却至催化活性温度之下时才能使用冷却空气。禁止使用任何导致排放结果不具代表性的冷却程序。柴油机冷却后，润滑油、冷却液和后处理装置温度应稳定在20 °C至30 °C并保持至少15 min后，方能开始冷启动循环排放试验。 BA. 4.9 试验循环 BA. 4.9.1 冷启动循环 BA.4.8中所有冷却要求都满足后，开始冷启动循环。柴油机应根据柴油机生产企业在用户手册中推荐的启动程序，使用启动电动机或测功机进行启动。柴油机一旦确定启动后，开始“无负荷怠速”运行，在23s±1s时开启NRTC循环。应根据GB 20891—2014附件BE中规定的基准循环来执行试验。柴油机转速和扭矩指令设置点应以5次/秒或以上（推荐10次/秒）发出。试验循环期间，柴油机转速和扭矩的反馈信号应每秒至少记录一次，信号可进行电子滤波。 BA. 4.9.2 分析仪响应如直接从预处理进入试验循环，柴油机或试验循环启动时，测量设备应同时启动： ——启动采集或分析稀释空气的设备； ——启动采集或分析稀释排气的设备； ——启动稀释排气量测量装置（CVS）和所需温度及压力的测量设备； ——启动测功机转速和扭矩反馈数据的记录设备。应以2次/秒的频率连续测量稀释风道内的HC和NO_x。平均浓度应由整个试验循环内的分析仪浓度测量信号积分求得。系统响应时间应不大于20 s，如果需要，还应根据CVS的流量波动和取样时间/试验循环的偏移进行调整。CO、CO_2、和HC 应通过积分或分析整个循环内取样袋采集到的气体浓度来确定。稀释空气中的气态污染物浓度应该通过积分或通过背景气袋内采集到的气体来确定。所有其它数值应以每秒至少测量一次进行记录。 BA. 4.9.3 颗粒物取样如果循环直接从预处理开始，柴油机或试验程序启动时，颗粒物取样系统应从旁通切换至颗粒物采集。如不采用流量补偿，取样泵的调整应能使通过颗粒物取样探头或输送管的流量保持在设定值的±5%以内。如果采用流量补偿（即按比例控制样气流量），则必须证明主稀释风道流量与颗粒物样气流量之比的变化不超过其设定值的±5%以内（取样开始第一个10秒除外）。注：对于双级稀释，样气流量是通过样气滤纸的流量与第二级稀释空气流量的净差。应记录流量计或流量仪器进口处的平均温度和压力。若由于滤纸上积存的颗粒物太多，使设定的流量不能在整个循环内保持在±5%以内，则试验无效。应当采用较低流量和（或）使用较大直径滤纸重新进行试验。 BA. 4.9.4 冷启动试验循环中的柴油机熄火如果柴油机在冷启动试验循环的任何阶段发生熄火，应对柴油机进行预调节，并重复冷却程序；最后应重启柴油机并重复试验。若试验循环中任何必需的试验设备发生故障，则试验无效。 BA. 4.9.5 冷启动循环后的柴油机运行试验完成时对稀释排气的容积测量、取样袋的气体取样和颗粒物取样泵的取样都应停止工作。对于积分式分析系统取样应继续进行，直至系统响应时间结束。若使用采样袋，任何情况下均应在试验循环结束后20 min内尽快分析其浓度。排放试验后，应使用零气和量距气对分析仪进行重新检查。如果试验前后两次测量结果的误差在量距气数值的2%以内，则试验视为有效。试验完成后，颗粒物滤纸应在1 h之内送回称量室，并在称重前置于一个密闭但不密封的培养皿里处理至少1 h。应记录滤纸的总重量。 BA. 4.9.6 热浸机柴油机关机后，若使用了柴油机冷却风扇，应立即关闭冷却风扇；若使用了进气空调、CVS风机，也应立即关闭。使柴油机在热浸机状态保持20 min ± 1 min。为柴油机和测功机进行热启动试验准备。将排空后的采样袋与稀释排气和稀释空气采样系统相连。启动CVS（若使用了CVS/若尚未启动CVS）或将排气系统与CVS相连（若已断开）。启动采样泵（除颗粒物采样泵外）、柴油机冷却风扇和数据采集系统。试验开始前，应将定容取样器（若已使用）的热交换器和任何连续采样系统的受热部件（若适用）预热至各自指定的运行温度。将样本流量调节至所需水平，并将CVS流量测量装置设置为零。小心地将洁净的颗粒物滤纸安装至每个滤纸保持架上，并将组装后的滤纸保持架安装至样本流经管路中。 BA. 4.9.7 热启动循环柴油机一旦确定启动后，开始“无负荷怠速”运行，在23s±1s时开启瞬态柴油机循环。应根据GB 20891—2014附件BE中规定的基准循环来执行试验。柴油机转速和扭矩指令设置点应以5次/秒或以上（推荐10次/秒）发出。试验循环期间，柴油机转速和扭矩的反馈信号应每秒至少记录一次，信号可进行电子滤波。重复BA.4.9.2和BA.4.9.3中的程序。 BA. 4. 9. 8 热启动试验循环中的柴油机熄火如果柴油机在热启动循环的任何阶段发生熄火，可关闭柴油机并进行20 min的重复热浸机。然后可重新运行热启动循环。 BA. 4. 9. 9 热启动循环后的柴油机运行试验完成时对稀释排气的容积测量、取样袋的气体取样和颗粒物取样泵的取样都应停止工作。对于积分式分析系统取样应继续进行，直至系统响应时间结束。若使用采样袋，任何情况下均应在试验循环结束后20 min内尽快分析其浓度。排放试验后，应使用零气和量距气对分析仪进行重新检查。如果试验前后两次测量结果的误差在量距气数值的2%以内，则试验视为有效。试验完成后，颗粒物滤纸应在1 h之内送回称量室，并在称重前置于一个密闭但不密封的培养皿里处理至少1 h。应记录滤纸的总重量。 BA. 4. 10 试验运行的验证 BA. 4. 10. 1 数据转换为了将反馈信号相对于基准循环的时间滞后带来的偏差影响减至最小，整个柴油机转速和扭矩反馈信号序列在时间上可以提前或滞后于对应的基准转速和扭矩序列。若反馈信号转换，则扭矩和转速两者都需向同一方向转换同一序列量值。 BA. 4. 10. 2 循环功的计算利用柴油机的每对反馈转速和扭矩来计算实际循环功 $W_{act}$ （kW·h）。实际循环功 $W_{act}$ 用于与基准循环功 $W_{ref}$ 相比较，并用于计算制动功比排放量（见附件BA.6）。应该使用相同的方法积分计算柴油机基准功率和实际功率。如果要确定相邻两个基准值（或测量值）之间的值，采用线性内插法。在积分计算基准功率和实际循环功率时，所有负扭矩值都应包括在内，并设定为零。如果在频率小于5 Hz下进行积分且在给定的时间段内，扭矩从正到负或从负到正，负扭矩部分应设定为零进行计算。正扭矩部分应包括在积分值内。 $W_{act}$ 偏差应在-15% $W_{ref}$ 至+5% $W_{ref}$ 之间。 BA. 4. 10. 3 对试验循环有效性的确认统计对转速、扭矩和功率进行基于基准值的反馈值的线性回归分析。如果采用线性回归的方法，则对所有运行的反馈数据转换，都需进行线性回归。应采用最小二乘法，其最适合的等式为：

y = mx + b

式中： y ——转速（r/min）、扭矩（Nm）或功率（kW）的反馈（实际）值； m——回归线的斜率； x ——转速（r/min）、扭矩（Nm）或功率（kW）的基准值； b——回归线的y截距。对每条回归线都应该计算y基于x的估算值的标准偏差（SE）和相关系数（$ r^2 \）。建议分析的频率为1 Hz。所有负基准扭矩值和与之对应的反馈值都应从循环扭矩和循环功率有效性统计计算中删除。统计结果符合表BA.1中的标准值，试验方被认为有效。表 BA.1 回归线的允差

	转速	扭矩	功率
y 对x 的估算值（SE）的标准偏差	≤最大试验转速的5.0%	≤最大为功率曲线分布图中最大柴油机扭矩的10.0%	≤最大为功率曲线分布图中最大柴油机功率的10.0%
回归线的斜率，m	0.95-1.03	0.83-1.03	0.89-1.03
相关系数，r2	最小为0.970	最小为0.850	最小为0.910
回归线的y 截距，b	≤怠速的10%	±20 Nm或最大扭矩的±2%，取其较大者	±4 kW或额定净功率的±2%，取其较大者
进行回归计算前，可根据表 BA.2 对部分点进行删除（仅适用于回归计算目的）。但在计算循环做功和排放时不得删除这些点。怠速点的定义为标准化基准扭矩和标准化基准转速均为0%的点。允许从整个循环或循环的一部分中删除试验点。
表 BA.2 回归分析中允许删除的点（删除的点需注明）
油门位置	工况（n = 柴油机转速，T = 扭矩）	可删除的点
---	---	---
最小油门（怠速点）	nref = nidle 和Tref = 0 和Tact > (Tref - 0.02 Tmaxmappedtorque) 和Tact ref + 0.02 Tmaxmappedtorque)	转速和功率
最小油门	nact ≤ 1.02 nref 和 Tact > Tref或nact > nref 和 Tact ≤ Tref或nact > 1.02 nref 和 Tref act ≤ (Tref + 0.02 Tmaxmappedtorque)	功率和扭矩或转速
最大油门	nact ref 和 Tact ≥ Tref或nact ≥ 0.98 nref 和 Tact ref 或nact ref 和 Tref > Tact ≥ (Tref - 0.02 Tmaxmappedtorque)	功率和扭矩或转速
n_ref 是指基准转速
n_idle 是指怠速
n_act 是指实际（测得的）转速
T_ref 是指基准扭矩
T_act 是指实际（测得的）扭矩
T_{maxmappedtorque} 是指根据 BA2.3 得到的满负载扭矩曲线上最大的扭矩值。
BA.5 测量和取样规程
BA.5.1 简介
应根据GB 20891—2014附录C的方法，对柴油机生产企业提交的试验柴油机排放的气态污染物和颗粒物成分进行测量。GB 20891—2014附录C的方法介绍了推荐的气体排放分析系统和推荐的颗粒物稀释和采样系统。
BA.5.2 测功机和试验间设备
连接测功机的柴油机排放试验应使用以下设备：
BA.5.2.1 柴油机测功机
选用的柴油机测功机，应具有执行本附录中试验循环所需的全部功能。扭矩和转速的测量仪表应具有测量指定限值内的功率的性能。可进行额外计算。测量设备的精度方面，测量值不得超过表BA.3中规定的最大公差。
BA.5.2.2 其他仪表
应根据需要使用测量燃油消耗量、空气消耗量、冷却液和润滑剂温度、排气压力和进气歧管真空度、排气温度、进气温度、大气压、湿度与燃油温度的测量仪表。这些仪表应符合表BA.3中的要求：
序号	测量仪表	精度
---	---	---
1	柴油机转速	读数的±2%或柴油机最大值的±1%，以较大者为准
2	扭矩	读数的±2%或柴油机最大值的±1%，以较大者为准
3	耗油量	柴油机最大值的±2%
4	耗气量	读数的±2%或柴油机最大值的±1%，以较大者为准
5	排气流量	读数的±2.5%或柴油机最大值的±1.5%，以较大者为准
6	温度≤600 K	±2 K，绝对值
7	温度>600 K	读数的±1%
8	排气压力	±0.2 kPa，绝对值
9	进气真空度	±0.05 kPa，绝对值
10	大气压	±0.1 kPa，绝对值
11	其他压力	±0.1 kPa，绝对值
12	绝对湿度	读数的±5%
13	稀释空气流量	读数的±2%
14	稀释排气流量	读数的±2%
BA.5.2.3 原始排气流量
为了原始排气的排放计算以及分流稀释系统的控制，必须了解排气质量流量。为了测定排气质量流量，可从以下两种方法中任选一种。
在计算排放值方面，以下两种方法的响应时间应不超过BD.4规定的分析仪响应时间要求。
在控制分流稀释系统方面，则需要更快的响应时间。对于现场控制的分流稀释系统，响
应时间应≤0.3 s。对于采用预控制的分流稀释系统，排气流量测量系统的响应时间应≤5 s，上升时间应≤1 s。系统响应时间应由仪表生产企业指定。排气流量和分流稀释系统的响应时间如BA.5.3.6所示。
直接测量法：
瞬时排气流量的直接测量可通过以下系统实现：
a) 压差设备，如流量喷嘴；
b) 超声波流量计；
c) 涡街流量计。
应采取措施防止出现影响排放结果的测量误差。此类措施包括根据测试设备生产企业的建议以及良好的工程实践，小心地将测量设备安装到柴油机排气系统中。特别是柴油机的性能和排放水平不应受设备安装的影响。
流量计应符合表BA.3中的精度规格。
空气和燃油测量法：
该方法需使用合适的流量计，对空气流量和燃油流量进行测量。瞬时排气流量的计算公式如下：

G_{EXHW} = G_{AIRW} + G_{FUEL} $$ （用于湿基排气质量） 式中： $ G_{EXHW} $——瞬时排气质量流量，kg/s; $ G_{AIRW} $——湿基进气质量流量，kg/s; $ G_{FUEL} $——燃油质量流量，kg/s。 流量计应符合表BA.3中的精度规格，但还需具有足够精度，满足排气流量测量的精度规格。 示踪测量法： 该方法通过测量排气中示踪气体的浓度来测量排气流量。 已知量的惰性气体（如纯氦气）将作为示踪气体被注入排气中。该气体将与排气混合并被排气稀释，但不会在排气管中发生反应。随后在排气样本中测量该气体浓度。 为确保示踪气体混合充分，排气采样探头应放置在示踪气体注入点下游至少1 m或30倍排气管管径的位置（以较大者为准）。将示踪气体浓度与基准浓度（在柴油机上游注入示踪气体时的浓度）进行比较，可验证混合是否充分；此时排气采样探头可以放置在离注入点更近的位置。 应对示踪气体流量进行设置，使柴油机怠速条件下混合后的示踪气体浓度不超过示踪气体分析仪的满量程。 瞬时排气流量的计算如下：

q_{mew,i} = \frac{q_{vt} \cdot \rho_e}{10^{-6} \cdot (C_{mix,i} - C_b)}

式中： $ q_{mew,i} $——瞬时排气流量，kg/s; $ q_{vt} $——示踪气体流量，m<sup>3</sup>/s; $ C_{mix,i} $——示踪气体混合后的瞬时浓度，ppm; $ \rho_e $——排气密度，kg/m<sup>3</sup>; C_b——进气中示踪气体背景浓度，ppm。 示踪气体背景浓度（conc_a）可根据试验前后背景浓度测量值的平均值来测定。 若背景浓度小于排气流量达到最大值时的混合后示踪气体浓度（conc_mix）的1%，则背景浓度可以忽略不计。 空气流量和空气燃油比测量法： 该方法通过测量空气流量和空气燃油比来计算废气质量。瞬时废气质量流量的计算如下：

G_{EXHW} = G_{AIRW} \times (1 + \frac{1}{A / F_{st} \times \lambda})

式中： A/F_{st}=14.5 ——空气/燃油化学计量比，kg/kg; λ——空气/燃油比。

\lambda = \frac{\left(100 - \frac{\text{conc}{co} \cdot 10^{-4}}{2} - \text{conc}{HC} \cdot 10^{-4}\right) + (0.45 \cdot \frac{1 - \frac{2 \cdot \text{conc}{co} \cdot 10^{-4}}{3.5 \cdot \text{conc}{co2}}}{1 + \frac{\text{conc}{co} \cdot 10^{-4}}{3.5 \cdot \text{conc}{co2}}}) \cdot (\text{conc}{co2} + \text{conc}{co} \cdot 10^{-4})}{6.9078 \cdot (\text{conc}{co2} + \text{conc}{co} \cdot 10^{-4} + \text{conc}_{HC} \cdot 10^{-4})}

式中： conc_{CO2}——CO_2干基浓度，%; conc_{CO}——CO干基浓度，ppm; conc_{HC}——HC浓度，ppm。 注：上述计算公式适用的燃油，其碳氢比等于1.8。 空气流量计应符合表BA.3中的精度规格，CO_2分析仪应符合BA.5.3.3.2中的规格，整体系统应符合排气流量的精度规格。 另外，符合BA.5.3.4规格的空气燃油比测量设备，如氧化锆型传感器，也可用于测量空燃当量比。 BA. 5.3 气体组分的测定 BA. 5.3.1 分析仪规格 分析仪的测量范围应适合测量排气成分浓度所需的精度要求（BA.5.3.1.1）。建议使用适当的操作方法，使实测浓度位于分析仪满量程的15%至100%之间，试验过程中，排放分析的量程不应进行切换。 若满量程不超过155 ppm（或ppm C）或读数系统（电脑、数据记录器）在满量程15%以下仍提供足够的精确度和分辨率，则实测浓度位于分析仪满量程的15%以下时仍符合要求。这种情况下，需要进行额外的校准，以确保校准曲线的精度。 设备应具有良好的电磁兼容性（EMC），从而将附加误差降至最低。 BA. 5.3.1.1 测量误差 分析仪总的测量误差，包括对其它气体的交叉影响，不应超过读数的±2%或满量程的±0.3%，以较大者为准。对低于100 ppm的浓度，测量误差应不超过±4 ppm。 BA. 5.3.1.2 可重复性 重复性的定义：对某一给定的标定气或量距气的10次重复响应值的标准偏差的2.5倍。对于大于155 ppm（或ppm C）的标定气或量距气，其重复性不得超过该量程满量程浓度的 ±1%，对于低于155 ppm（或ppm C）的标定气或量距气，不得超过该量程满量程浓度的±2%。 BA. 5.3.1.3 响应值 对于所有使用量程，分析仪对于零气、标定气或量距气的任意10s期间的峰—峰响应值均不应超过满量程的2%。 BA. 5.3.1.4 零点漂移 对于使用的最低量程，1 h期间的零点漂移应小于使用量程满量程的2%。零点漂移定义为：分析仪稳定后，在30 s时间间隔内对零气的平均响应（包括响应值在内）。 BA. 5.3.1.5 量距气偏移 对于使用的最低量程，1 h期间的量距漂移应小于满量程的2%。量距漂移定义为：分析仪稳定后，在30 s时间间隔内对量距气的平均响应（包括响应值在内）。 BA. 5.3.2 气体干燥 选用的气体干燥装置必须对被测气体的浓度影响最小，不能采用化学干燥剂除去样气中的水分。 BA. 5.3.3 分析仪 测量的气体应使用以下仪表进行分析。 BA. 5.3.3.1 一氧化碳（CO）分析 一氧化碳分析仪应采用不分光红外线（NDIR）吸收型。 BA. 5.3.3.2 二氧化碳（CO₂）分析 二氧化碳分析仪应采用不分光红外线（NDIR）吸收型。 BA. 5.3.3.3 碳氢化合物（HC）分析 碳氢化合物分析仪应采用加热式氢火焰离子分析仪（HFID）。其检测器、阀、管道等需被加热，使气体温度保持在463 K±10 K（190 °C±10 °C）。 BA. 5.3.3.4 氮氧化物（NOₓ）分析 若测量干基氮氧化合物，应采用带有NO₂/NO 转换器的化学发光分析仪（CLD）或加热式化学发光分析仪（HCLD）。若测量湿基氮氧化物，应采用带有温度保持328 K（55 °C）以上转换器的HCLD，并满足水熄光检查。 对于CLD和HCLD，采样通道的壁温应保持在328 K至473 K（55 °C至200 °C）之间，干基测量时壁温一直保持到转换器位置，湿基测量时保持到分析仪位置。 BA. 5.3.4 空气燃油比测量 根据BA.5.2.3测定排气流量的空气燃油比测量设备，应采用宽带型空气燃油比传感器或氧化锆型λ氧传感器。传感器应直接安装在排气管上，排气的高温可避免水分冷凝的发生。 带电子元件的传感器的精度应符合以下条件： 当$ \lambda &lt; 2 $时，读数±3%； 当$ 2 \leq \lambda &lt; 5 $时，读数±5%； 当$ 5 \leq \lambda $时，读数±10%； 为满足上述精度要求，传感器应根据仪表生产企业的规定进行校准。 BA. 5.3.5 气体排放的采样 BA. 5.3.5.1 原始排气流量 气态污染物取样探头必须安装在距排气系统出口至少0.5 m或三倍排气管径（取其较大者）的上游处。并尽量远些，但要离柴油机足够近，以保证在探头处的排气温度≥343 K(70 °C)。 对于带有分支排气歧管的多缸柴油机，探头的进口应置于下游足够远的地方，以保证样气代表了所有气缸的平均排气污染物。若多缸柴油机具有分组排气歧管，例如V型柴油机，则允许从每组单独取样，并计算平均排气排放量。也可使用与上述方法相关的其它方法。排气排放量的计算必须使用排气质量总流量。 如果柴油机装有排气后处理系统，应在排气后处理系统下游采集排气样气。 BA.5.3.5.2 稀释排气流量 若使用全流稀释系统，应遵守以下规格。 柴油机至全流稀释系统间的排气管应遵守GB 20891—2014附录C的要求。 气体排放采样探头应安装在稀释通道内稀释空气和排气充分混合的位置，并靠近颗粒物采样探头。 一般可采用两种采样方法： a) 在整个试验循环中使用采样袋对污染物进行采样，并在试验完成后进行测量； b) 在整个试验循环中对污染物进行持续采样，并通过积分计算污染物数值，HC和NO_x的测量必须使用该方法。 应在稀释通道上游使用采样袋对空气中背景污染物浓度进行采样，并根据附件BA.6.2.3条规定从测量排放值中减去背景浓度。 BA.5.3.6 颗粒物测定 颗粒物的测定可以使用分流稀释系统或全流稀释系统进行稀释。生态环境主管部门监督检查时，对于560 kW以下柴油机，应采用全流稀释系统进行试验。稀释系统的流量能力应满足完全消除水在稀释和取样系统中的凝结，并使紧靠滤纸保持架上游处的稀释排气温度介于320 K±5 K（47 °C±5 °C）。稀释空气在进入稀释系统前允许除湿（特别是对于具有较高湿度的稀释空气），稀释空气温度应为298 K±5 K（25 °C±5 °C）。 颗粒物采样探头应安装在靠近气体排放采样探头的位置，安装方法应符合BA.5.3.5的规定。 为了测量颗粒物质量，需要使用颗粒物取样系统，颗粒物取样滤纸，微克天平和控制温度及湿度的称重室。 BA.5.3.7 颗粒物采样滤纸 颗粒物取样滤纸应满足GB 20891—2014附件BA.1.5.1.1和BA.1.5.1.2的技术要求。 BA.5.3.8 称重室和分析天平规格 称重室和分析天平的规格采用GB 20891—2014附件BA.1.5.2技术要求。 BA.6 数据评估和计算 本段介绍了以下两种可用于NRTC循环污染物排放评估的测量原理： a) 实时测量原始排气中的气体成分，使用分流稀释系统测定颗粒物； b) 使用全流稀释系统（CVS系统）测定气体成分和颗粒物。 BA.6.1 原始排气中的气体排放计算以及使用分流稀释系统计算颗粒物排放 BA.6.1.1 简介 将气体成分的瞬时浓度信号与瞬时排气流量相乘，可计算排放质量。排气质量流量可直接测量，也可使用BA.5.2.3中的方法进行计算（进气和燃油流量测量、示踪法、进气和空气/燃油比测量）。应特别注意不同仪表的响应时间，应对信号进行时间对准，来消除这些时间差。 在颗粒物测量中，使用排气质量流量信号来控制分流稀释系统采集一份与排气质量流量成比例的样本。使用BA.5.3.6中的方法，对样本流量和排气流量进行回归分析，以此检查比例是否符合要求。 BA.6.1.2 气体成分的测定 BA.6.1.2.1 质量排放量的计算 应计算瞬时质量排放量（根据污染物原始浓度）、表BA.4中的u值、排气质量流量（经过转化时间对准）并计算整个试验循环中瞬时值的积分，以此测定污染物质量M_gas (g/test)。 以湿基浓度测量为优先。若测量的是干基浓度，在进行进一步计算前，应根据BA.6.1.2.2所述内容对瞬时浓度值进行干/湿校正。 表BA.4 不同排气成分的系数u - 湿基的数值 | 气体 | u | conc | | --- | --- | --- | | NOx | 0.001587 | ppm | | CO | 0.000966 | ppm | | HC | 0.000479 | ppm | | CO2 | 15.19 | 百分比 | HC的密度以平均碳氢比1:1.85计算。 使用以下公式：

M_{gas} = \sum_{i=1}^{n} (u \cdot conc_i \cdot G_{EXHW,i} \cdot \frac{1}{f}) \quad (\text{in g / test})

式中： u——排气成分密度与排气密度比； conc<sub>i</sub>——原始排气中各成分瞬时浓度，ppm； G<sub>EXHW,i</sub>——瞬时排气质量流量，kg/s； f——数据采样率，Hz； n——测量次数。 计算NO<sub>x</sub>时，应使用BA.6.1.2.3中的湿度校正系数k<sub>H</sub>。 若测得的瞬时浓度非湿基浓度，应根据BA.6.1.2.2中的公式对其进行转换。 BA.6.1.2.2 干/湿校正 若测得的瞬时浓度为干基浓度，应根据以下公式对其进行干/湿转换：

conc_{wet} = K_W \cdot conc_{dry}

式中：

K_{W,r} = \left( \frac{1}{1 + 1.88 \cdot 0.005 \cdot (conc_{CO} + conc_{CO_2})} \right) - K_{W2}

式中：

K_{W2} = \frac{1.608 \cdot H_a}{1000 + (1.608 \cdot H_a)}

conc<sub>CO<sub>2</sub></sub>——CO<sub>2</sub>干基浓度，%； conc<sub>CO</sub>——CO干基浓度，%； H<sub>a</sub>——进气湿度，g/kg（水/干燥空气）。

H_a = \frac{6.220 \cdot R_a \cdot p_a}{p_B - p_a \cdot R_a \cdot 10^{-2}}

式中： R<sub>a</sub>——进气相对湿度，%； p<sub>a</sub>——进气�饱和蒸气压力，kPa； p_B——大气压，kPa。 注：可通过相对湿度测量，或通过露点及蒸气压力测量或干/湿球测量，并根据通用公式来计算Ha。 BA.6.1.2.3 NO_x湿度和温度校正 NO_x排放与环境空气条件有关。应使用以下公式中的系数k_H，对NO_x浓度进行校正：

k_H = \frac{1}{1 - 0.0182 \cdot (H_a - 10.71) + 0.0045 \cdot (T_a - 298)}

式中： T_a——进气温度，K; H_a——进气湿度，g/kg（水/干燥空气）。

H_a = \frac{6.220 \cdot R_a \cdot p_a}{p_B - p_a \cdot R_a \cdot 10^{-2}}

式中： R_a——进气相对湿度，%; p_a——进气饱和蒸气压力，kPa; p_B——大气压，kPa。 注：可通过相对湿度测量，或通过露点及蒸气压力测量或干/湿球测量，并根据通用公式来计算Ha。 BA.6.1.2.4 比排放量计算 应根据以下公式计算每种成分的比排放量（g/kW·h）：

\text{Individual Gas} = \frac{(1/10)M_{gas.cold} + (9/10)M_{gas.hot}}{(1/10)W_{gas.cold} + (9/10)W_{gas.hot}}

式中： M_{gas.cold}——冷启动循环中气态污染物总质量，g; M_{gas.hot}——热启动循环中气态污染物总质量，g; W_{act.cold}——冷启动循环实际总做功，根据BA.3.9.2测定，kW·h; W_{act.hot}——热启动循环实际总做功，根据BA.3.9.2测定，kW·h。 BA.6.1.3 颗粒物测定 BA.6.1.3.1 质量排放量的计算 应根据以下两种方法的其中一种来计算颗粒物质量M_{PT,cold}和M_{PT,hot}（g/test）： a)

M_{PT} = \frac{M_f}{M_{SAM}} \cdot \frac{M_{EDFW}}{1000}

式中： M_{PT}——冷/热启动循环M_{PT,cold}/M_{PT,hot}; M_f——整个循环中采集的颗粒物质量，mg; M_{EDFW}——整个循环中稀释排气质量当量，kg; M_{SAM}——通过颗粒物采集过滤器的稀释排气质量，kg。 整个循环中稀释排气质量当量应根据以下公式计算：

M_{EDFW} = \sum_{i=1}^{n} G_{EDFW,i} \cdot \frac{1}{f}

G_{EDFW,i} = G_{EXHW} \cdot q_i

q_i = \frac{G_{TOTW,i}}{(G_{TOYW,i} - G_{DILW,i})}

式中： $ G_{EDFW,i} $——瞬时稀释排气质量流量当量，kg/s; $ G_{EXHW,i} $——瞬时排气质量流量，kg/s; $ q_i $——瞬时稀释比例; $ G_{TOTW,i} $——通过稀释通道的瞬时稀释排气质量流量，kg/s; $ G_{DILW,i} $——瞬时稀释空气质量流量，kg/s; f——数据采样率，Hz; n——测量次数。 b)

M_{PT} = \frac{M_f}{r_s \cdot 1000}

式中： $ M_{PT} $——冷/热启动循环$ M_{PT,cold}/M_{PT,hot} $; $ M_f $——整个循环中采集的颗粒物质量，mg; $ r_s $——整个循环的平均样本比。 式中：

r_s = \frac{M_{SE}}{M_{EXHW}} \cdot \frac{M_{SAM}}{M_{TOTW}}

$ M_{SE} $——整个循环中采样排气质量，kg; $ M_{EXHW} $——整个循环中的排气总流量，kg; $ M_{SAM} $——通过颗粒物采集过滤器的稀释排气质量，kg; $ M_{TOTW} $——通过稀释通道的稀释排气质量，kg。 注：对于全量采样系统，$ M_{SAM} $和$ M_{TOTW} $值相同 BA.6.1.3.2 颗粒物湿度校正系数 柴油柴油机的颗粒物排放与环境空气湿度有关。应使用以下公式中的系数$ k_p $，对颗粒物测量结果进行校正。

k_p = \frac{1}{(1+0.0133 \cdot (H_a-10.71))}

式中： $ H_a $——进气湿度，g/kg（水/干燥空气）;

H_a = \frac{6.220 \cdot R_a \cdot p_a}{p_B-p_a \cdot R_a \cdot 10^{-2}}

式中： $ R_a $——进气相对湿度，%; $ p_a $——进气饱和蒸气压力，kPa; $ p_B $——大气压，kPa。 注：可通过相对湿度测量，或通过露点及蒸气压力测量或干/湿球测量，并根据通用公式来计算Ha。 BA.6.1.3.3 比排放量计算 应根据以下公式计算比排放量（g/kW\cdoth）：

PT = \frac{(1/10)K_{p,\text{cold}} \cdot M_{PT,\text{cold}} + (9/10)K_{p,\text{hot}} \cdot M_{PT,\text{hot}}}{(1/10)W_{act,\text{cold}} + (9/10)W_{act,\text{hot}}}

式中： M_{PT,\text{cold}}——冷启动循环中颗粒物质量，g/test; M_{PT,\text{hot}}——热启动循环中颗粒物质量，g/test; K_{p,\text{cold}}——冷启动循环中颗粒物湿度校正系数; K_{p,\text{hot}}——热启动循环中颗粒物湿度校正系数； W_{act,\text{cold}}——冷启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h; W_{act,\text{hot}}——热启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h。 BA.6.2 全流稀释系统中气体成分和颗粒物成分的测定 为了稀释排气的排放计算，必须了解稀释排气质量流量。应根据整个循环的测量值和流量测量装置相应的校准数据（PDP为V_0，CFV为K_V，SSV为C_d）来计算整个循环中稀释排气总流量M_{TOTW}（kg/test）：可使用BA.6.2.1中介绍的方法。若颗粒物和气态污染物样本总质量（M_{SAM}）超过CVS总流量（M_{TOTW}）的0.5%，则CVS流量应根据M_{SAM}进行校正或将颗粒物样本送回流量测量设备前的CVS。 BA.6.2.1 稀释排气流量的测定 PDP-CVS系统 若使用热交换器将整个循环的稀释排气温度变化保持在±6 K以内，则循环中的排气质量计算如下：

M_{TOTW} = \frac{1.293 \cdot V_0 \cdot N_p \cdot (p_B - p_1) \cdot 273}{101.3 \cdot T}

式中： M_{TOTW}——循环的湿基稀释排气质量; V_0——试验条件下正排量泵每转排出的排气体积，m^3/rev; N_p——每次试验总转数; p_B——试验间大气压，kPa; p_1——泵入口压降，kPa; T——整个循环中稀释排气平均温度，K。 若系统使用流量补偿（即不使用热交换器），应计算整个循环的瞬时排放质量并进行积分。这种情况下，稀释排气瞬时质量的计算如下：

M_{TOTW,i} = \frac{1.293 \cdot V_0 \cdot N_{P,i} \cdot (p_B - p_1) \cdot 273}{101.3 \cdot T}

式中： N_{P,i}——每次时间间隔内泵的总转数。 CFV-CVS系统 若使用热交换器将整个循环的稀释排气温度变化保持在±11 K以内��，则循环中的排气质量计算如下：

M_{TOTW} = \frac{1.293 \cdot t \cdot K_V \cdot p_A}{T^{0.5}}

式中： $ M_{TOTW} $——循环的湿基稀释排气质量； t——循环时间，s； K_V——标准条件下临界流文丘里管的校准系数； p_A——文丘里管入口绝对压强，kPa； T——文丘里管入口绝对温度，K。 若系统使用流量补偿（即不使用热交换器），应计算整个循环的瞬时排放质量并进行积分。这种情况下，稀释排气瞬时质量的计算如下：

M_{TOTW,i} = \frac{1.293 \cdot \Delta t_i \cdot K_V \cdot p_A}{T^{0.5}}

式中： $ \Delta t_i $——时间间隔，s； SSV-CVS系统 若使用热交换器将整个循环的稀释排气温度变化保持在±11 K以内，则循环中的排气质量计算如下：

M_{TOTW} = 1.293 \cdot Q_{SSV} \cdot \Delta t

式中：

Q_{SSV} = \frac{A_0}{60} d^2 C_d P_A \sqrt{\frac{1}{T} (r^{1.4286} - r^{1.7143}) \cdot \left( \frac{1}{1 - \beta^4 r^{1.4286}} \right)}

A_0——常数和单位组合：0.005692; d——SSV喉管直径，mm; C_d——SSV流量系数; P_A——文丘里管入口绝对压强，kPa; T——文丘里管入口温度，K; r——绝对静压下SSV喉管与入口之比 $ = 1 - \frac{\Delta P}{P} $; $ \beta $——SSV喉管直径d与入口管内径之比 $ = \frac{d}{D} $。 若系统使用流量补偿（即不使用热交换器），应计算整个循环的瞬时排放质量并进行积分。这种情况下，稀释排气瞬时质量的计算如下：

M_{TOTW,i} = 1.293 \cdot Q_{SSV} \cdot \Delta t_i

式中：

Q_{SSV} = A_0 d^2 C_d P_A \sqrt{\frac{1}{T} (r^{1.4286} - r^{1.7143}) \cdot \left( \frac{1}{1 - \beta^4 r^{1.4286}} \right)}

$ \Delta t_i $——时间间隔，s。 实时计算应从合理的C_d值，如0.98，或从合理的Q_ssv值开始。若计算从Q_ssv开始，应使用Q_ssv的初始值来计算雷诺数（Re）。 BA. 6.2.2 NO_x湿度校正 NO_x排放与环境空气条件有关。应使用以下公式中的系数k_H，对测量的NO_x浓度进行校 正。

k_H = \frac{1}{1 - 0.0182 \cdot (H_a - 10.71) + 0.0045 \cdot (T_a - 298)}

式中： T_a——空气温度，K; H_a——进气湿度，g/kg（水/干燥空气）。

H_a = \frac{6.220 \cdot R_a \cdot p_a}{p_B - p_a \cdot R_a \cdot 10^{-2}}

式中： R_a——进气相对湿度，%; p_a——进气饱和蒸气压力，kPa; p_B——大气压，kPa。 注：可通过相对湿度测量，或通过露点及蒸气压力测量或干/湿球测量，并根据通用公式来计算H_a。 BA. 6.2.3 排放质量流量的计算 BA. 6.2.3.1 使用恒定质量流量的系统 使用热交换器的系统，污染物质量M_gas（g/test）应根据以下公式计算：

M_{gas} = u \cdot conc \cdot M_{TOTW}

式中： u——排气成分密度与稀释排气密度比; conc——整个循环的平均背景校正浓度，根据积分计算（NO_x和HC为强制）或采样袋测量，ppm; M_{TOTW}——测定的整个循环的稀释排气总质量，kg。 NO_x排放取决于环境空气条件。应使用BA.6.2.2中的系数k_H，对测量的NO_x浓度进行校正。 若测量干基浓度，应根据BA.6.1.2.2转换为湿基浓度。 BA. 6.2.3.1.1 背景校正浓度的测定 应从测得的浓度中减去稀释空气污染物平均背景浓度，从而得到污染物净浓度。可通过采样袋法或连续测量求积分来测定背景浓度的平均值。应使用以下公式。

conc = conc_e - conc_d \cdot (1 - \frac{1}{D})

式中： conc——经过背景浓度校正的稀释排气各污染物浓度，ppm; conc_e——稀释排气中测得的各污染物浓度，ppm; conc_d——稀释空气中测得的各污染物浓度，ppm; D——稀释系数。 按照以下公式计算稀释系数：

D = \frac{13.4}{conc_{eCO_2} + (conc_{eHC} + conc_{eCO}) \cdot 10^{-4}}

BA. 6.2.3.1.2 使用流量补偿的系统 对于未装配热交换器的系统，应通过计算瞬时排放质量和整个试验循环中瞬时值的积分来测定污染物质量M_gas（g/test）。同时，应对瞬时浓度值直接进行背景校正。使用以下公式：

M_{gas} = \sum_{i=1}^{n} ((M_{TOTW,i} \cdot conc_{e,i} \cdot u)) - (M_{TOTW} \cdot conc_d \cdot (1 - \frac{1}{D}) \cdot u)

式中： conc_{e,i}——稀释排气中测得的各污染物瞬时浓度，ppm； conc_d——稀释空气中测得的各污染物浓度，ppm； u——排气成分密度与稀释排气密度比； M_{TOTW,i}——稀释排气的瞬时质量，kg； M_{TOTW}——整个循环的稀释排气总质量，kg； D——稀释系数。 NO_x排放与环境空气条件有关。应使用BA.6.2.2的系数k_H，将NO_x浓度进行校正。 BA. 6.2.4 比排放量计算 应根据以下公式计算每种成分的比排放量（g/kW·h）：

Individual\ Gas = \frac{(1/10)M_{gas,cold} + (9/10)M_{gas,hot}}{(1/10)W_{gas,cold} + (9/10)W_{gas,hot}}

式中： M_{gas,cold}——冷启动循环中气态污染物总质量，g； M_{gas,hot}——热启动循环中气态污染物总质量，g； W_{act,cold}——冷启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h； W_{act,hot}——热启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h。 BA. 6.2.5 颗粒物排放计算 BA. 6.2.5.1 质量流量的计算 应根据以下公式来计算颗粒物质量M_{PT,cold}和M_{PT,hot}（g/test）：

M_{PT} = \frac{M_f}{M_{SAM}} \cdot \frac{M_{TOTW}}{1000}

式中： M_{PT}——冷/热启动循环M_{PT,cold}/M_{PT,hot}； M_f——整个循环中采集的颗粒物质量，mg； M_{TOTW}——测定的整个循环的稀释排气总质量，kg； M_{SAM}——通过稀释通道颗粒物采样过滤器的稀释排气质量，kg。 M_f——M_{f,p} + M_{f,b}，若分开称重，mg； M_{f,p}——主过滤器上采集的颗粒物质量，mg； M_{f,b}——备用过滤器上采集的颗粒物质量，mg。 若采用二次稀释系统，应从通过颗粒物过滤器采集的二次稀释排气总质量中减去二次稀释空气质量。

M_{SAM} = M_{TOT} - M_{SEC}

式中： M_{TOT}——通过颗粒物过滤器的二次稀释排气质量，kg； M_{SEC}——二次稀释空气质量，kg。 颗粒物质量应进行背景校正。这种情况下，应根据以下公式来计算颗粒物质量M_{PT,cold}和M_{PT,hot}（g/test）：

M_{PT} = (\frac{M_f}{M_{SAM}} - (\frac{M_d}{M_{DIL}} \cdot (1 - \frac{1}{D}))) \cdot \frac{M_{TOTW}}{1000}

式中： M_{PT}——冷/热启动循环$ M_{PT,cold}/M_{PT,hot} $; M_{DIL}——背景颗粒物采样过滤器采集的主要稀释空气质量，kg; M_d——主要稀释空气中采集的背景颗粒物质量，mg; D——测定的稀释系数。 M_f，M_{SAM}，M_{TOTW}解释见上文。 BA.6.2.5.2 颗粒物湿度校正系数 柴油柴油机的颗粒物排放与环境空气湿度有关。应使用以下公式中的系数k_p，对颗粒物测量结果进行校正。

k_p = \frac{1}{(1 + 0.0133 \cdot (H_a - 10.71))}

式中： H_a——进气湿度，g/kg（水/干燥空气）。

H_a = \frac{6.220 \cdot R_a \cdot p_a}{p_B - p_a \cdot R_a \cdot 10^{-2}}

式中： R_a——进气相对湿度，%; P_a——进气饱和蒸气压力，kPa; p_B——大气压，kPa。 注：可通过相对湿度测量，或通过露点及蒸气压力测量或干/湿球测量，并根据通用公式来计算H_a。 BA.6.2.5.3 比排放量计算 应根据以下公式计算比排放量（g/kW·h）：

PT = \frac{(1/10)K_{p,cold} \cdot M_{PT,cold} + (9/10)K_{p,hot} \cdot M_{PT,hot}}{(1/10)W_{act,cold} + (9/10)W_{act,hot}}

式中： M_{PT,cold}——NRTC冷启动循环中颗粒物质量，g/test; M_{PT,hot}——NRTC热启动循环中颗粒物质量，g/test; K_{p, cold}——冷启动循环中颗粒物湿度校正系数; K_{p, hot}——热启动循环中颗粒物湿度校正系数; W_{act, cold}——冷启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h; W_{act, hot}——热启动循环中实际循环做功，根据BA.4.10.2测定，kW·h。 附件 BB （规范性附件） 粒子数量测量规程 BB.1 取样 粒子数量排放可以采用GB 20891—2014附录C.1.2.1所述的稀释系统连续取样测定。 BB.1.1 稀释气过滤 用于一级和二级排气稀释系统（如需）的稀释气应流经附件GB 20891—2014附录C.1.2.1规定的空气过滤器。为减少和稳定稀释气中碳氢化合物浓度，在稀释气通过空气过滤器滤纸前也可先用活性碳过滤。推荐在空气过滤器滤纸前和活性炭刷（如使用）后放置附加粗颗粒滤纸。 BB.2 粒子数量取样补偿-全流稀释系统 为对粒子数量取样稀释系统中抽取的质量流量补偿，所抽取的质量流（经过滤）应返回稀释系统。作为替代，稀释系统中的总质量流量可对抽取的粒子数量取样流进行数学修正。如果从稀释系统中抽取的用于测量粒子数量和颗粒物质量样气之和的总质量流量小于稀释通道中总稀释排气流量（$ m_{ed} $）的0.5%，则可忽略修正或返回稀释系统。 BB.3 粒子数量取样补偿-部分流稀释系统 BB.3.1 对部分流稀释系统，从稀释系统中抽取的用于粒子数量测量取样的排气流量应计入控制取样比例。可通过向流量测量装置上游的稀释系统返回粒子数量取样气流或按BB.3.2进行数学修正来实现。对总体取样型部分流稀释系统，为粒子数量取样而抽取的排气流量，也应按BB.3.3规定在颗粒物质量计算时进行修正。 BB.3.2 用于控制取样比例输入稀释系统的瞬态排气流量（$ q_{mp} $），也应按照下列方法之一进行修正： a) 如果抽取的粒子数量取样流直接排掉，应用下面的公式：

q_{mp} = q_{mdew} - q_{mdw} + q_{ex}

式中： $ q_{mp} $——部分流稀释系统中的排气取样流量，kg/s; $ q_{mdew} $——稀释排气质量流量，kg/s; $ q_{mdw} $——稀释空气质量流量，kg/s; $ q_{ex} $——粒子数量取样质量流量，kg/s。 无论何时，向部分流系统控制器发送的$ q_{ex} $信号都应精确至$ q_{medw} $的0.1%内。信号发送频率不低于1Hz。 b) 当抽取的粒子数量取样流完全或部分排掉，但等量气流被回流到位于气流测量装置上游的稀释系统时，应用下面的公式：

q_{mp} = q_{mdew} - q_{mdw} + q_{ex} - q_{sw}

式中： $ q_{mp} $——部分流稀释系统中的排气取样流量，kg/s; $ q_{mdew} $——稀释排气质量流量，kg/s; $ q_{mdw} $——稀释空气质量流量，kg/s; $ q_{ex} $——粒子数量取样质量流量，kg/s; q_{sw}——对粒子数量取样进行补偿而输送回稀释风道的质量流量，kg/s。 无论何时，向部分流系统控制器发送的q_{ex}与q_{sw}的差值都应精确至q_{medw}的0.1%内。信号发送频率不低于1 Hz。 BB.3.3 PM测量修正 当从总体部分流稀释系统抽取粒子数量测量样气时，考虑抽取的气流影响，附件BA.6.1.3.1计算得出的颗粒物质量（m_{PM}）应按如下方式进行修正。即使过滤后的抽取气流返回到部分流稀释系统时也需要进行修正。

m_{PM,cor} = m_{PM} \times \frac{m_{sed}}{(m_{sed} - m_{ex})}

式中： m_{PM,cor}——因粒子数量取样，修正后的颗粒物质量，g/test; m_{PM}——BA.6.1.3.1测定的颗粒物质量，g/test; m_{sed}——流经稀释通道的稀释排气总质量，kg; m_{ex}——用于粒子数量取样，从稀释通道中抽取的稀释排气总质量，kg。 BB.3.4 部分流稀释取样比例 为测量粒子数量，按照BA.5.2.3规定的任一方法测定的排气质量流量将用于控制部分流稀释系统按比例从排气取样。具体比例数应按照BA.5.3.6通过对取样和排气流的回归分析进行检查。 BB.4 粒子数量的确定 BB.4.1 数据转换 对部分流稀释系统，对粒子数量信号与试验循环和排气质量流速进行数据转换，以消除粒子数量取样和测量系统的滞后时间。粒子数量取样和测量系统的转换时间应按照附件BC.1.4确定。 BB.4.2 部分流稀释系统确定粒子数量 如果用部分流稀释系统对粒子数量取样，试验循环中排出的粒子数量应采用下列公式计算：

N = \frac{M_{EDFW}}{1.293} \cdot k \cdot \overline{c}_s \cdot \overline{f}_r \cdot 10^6

式中： N——试验循环排出的粒子数量，#; M_{EDFW}——按BA.6.1.3.1确定的循环当量稀释排气质量，kg/test; k——标定系数。用于修正粒子计数器到标准测试设备下的标定系数，不适用于内部标定的粒子计数器，当为内部标定时，k=1粒子数量; \overline{c}_s——校正至标准条件（273.2 K、101.33 kPa）的稀释排气中的粒子平均浓度，每立方厘米的粒子数; \overline{f}_r——试验时稀释设定的挥发性粒子去除器的平均粒子浓度衰减系数。 \overline{c}_s 应根据下面的公式计算

\overline{c_s} = \frac{\sum_{i=1}^{n} c_{s,i}}{n}

式中： $ c_{s,i} $ ——粒子计数器非连续测量的稀释排气中粒子数量浓度值（每立方厘米的粒子数）校正至标准条件（273.2 K、101.33 kPa）； n——试验过程中粒子数量浓度测量次数。 BB. 4. 3 用全流稀释系统测定粒子数量 当采用全流稀释系统对粒子数量进行取样时，试验循环中排出的粒子数量应按照下列公式计算：

N = \frac{M_{ed}}{1.293} \cdot k \cdot \overline{c_s} \cdot \overline{f_r} \cdot 10^6

式中： N——试验循环的粒子数量，#; $ M_{ed} $——计算的试验循环期间稀释排气总质量，kg/test; k——标定系数。用于修正粒子计数器到标准测试设备下的标定系数，不适用于内部标定的粒子计数器，当为内部标定时，$ k=1 $; $ \overline{c_s} $——校正至标准条件（273.2 K、101.33 kPa）的稀释排气中的粒子平均浓度，每立方厘米的粒子数; $ \overline{f_r} $——试验时稀释设定的挥发性粒子去除器的平均粒子浓度衰减系数。 $ \overline{c_s} $应根据下面的公式计算

\overline{c_s} = \frac{\sum_{i=1}^{n} c_{s,i}}{n}

式中： $ c_{s,i} $——粒子计数器非连续测量的稀释排气中粒子数量浓度值（每立方厘米的粒子数），校正至标准条件（273.2 K、101.33 kPa）； n——试验过程中粒子数量浓度测量次数。 BB. 4. 4 试验结果 BB. 4. 4. 1 比排放的计算 对于每一个单独热启动NRTC和冷启动NRTC循环，粒子数量比排放按下式计算：

e = \frac{N}{W_{act}}

式中： N——总的粒子数量，#; e——粒子数量比排放量，#/kW·h; $ W_{act} $——BA.4.10.2规定的实际循环功，kW·h。 对于采用NRSC，粒子数量比排放按下式计算：

e = \frac{\sum_{i=1}^{N_{mode}} (\dot{N}i \cdot WF_i)}{\sum{i=1}^{N_{mode}} (P_i \cdot \dot{WF}_i)}

式中： $ P_i $ ——工况i下的柴油机功率 [kW]; $ WF_i $—— 工况i的加权系数 [-]; $ \dot{N}_i $——工况i下的粒子数量 [#/h]。 在柴油机发生周期性再生的情况下（见附录B.5），比排放量应使用适用的相乘的再生因子或适用的相加的再生因子进行修正。试验期间并未发生周期性再生情况的，应采用向上系数（$ k_{r,u} $）。试验期间发生周期性再生情况的，应采用向下系数（$ k_{r,d} $）。 最终试验结果还应根据5.5确定的劣化系数进行修正。 BB. 4. 4. 2 具有周期性再生功能的排气后处理系统 对装备具有周期性再生后处理系统的柴油机，采用B.5.3的一般规定。热态NRTC排放应按照B.5.3公式加权处理，式中 $ \overline{e} $ 为未再生时的平均粒子数量（#/kW·h），$ \overline{e}_r $ 为再生条件下的平均粒子数量（#/kW·h）。再生调整因子应从B.5.4中选择相应公式计算。 BB. 4. 4. 3 加权平均后的NRTC试验结果 对NRTC，最终试验结果应按照下列公式之一、根据冷启动和热启动（包括相关的周期性再生）试验加权平均。 a) 相乘的再生调整因子或没有周期性再生后处理的柴油机：

e = k_r \left[ \frac{(0.10 \times N_{cold}) + (0.90 \times N_{hot})}{(0.10 \times W_{act,cold}) + (0.90 \times W_{hot})} \right]

b) 相加的再生调整因子：

e = k_r + \left[ \frac{(0.10 \times N_{cold}) + (0.90 \times N_{hot})}{(0.10 \times W_{act,cold}) + (0.90 \times W_{hot})} \right]

f_r(d_i) = \frac{N_{in}(d_i)}{N_{out}(d_i)}

式中： N_{in}（d_i）——粒径为d_i的上游粒子数浓度； N_{out}（d_i）——粒径为d_i的下游粒子数浓度； d_i——电迁移直径（30 nm、50 nm或100 nm）。 N_{in}（d_i）和N_{out}（d_i）应在相同的条件下修正。 应按下式计算给定稀释设置下的平均粒子浓度衰减系数($ \overline{f_r} $)

\overline{f_r} = \frac{f_r(30nm) + f_r(50nm) + f_r(100nm)}{3}

推荐将挥发性颗粒去除器作为一个整体进行校准和确认。 BC.2.2.3 对于挥发性颗粒去除器，检验机构应保证试验时在挥发性颗粒去除效率的检定证书的6个月有效期内。如果挥发性颗粒去除器具有温度监测报警功能，可允许检定有效期为12个月。在最小稀释设定以及仪器生产企业推荐的工作温度下，进口浓度≥10000 cm^{-3}时，应验证挥发性颗粒去除器能去除超过99%的电迁移直径为30 nm的正四十烷（CH_3(CH_2)_{38}CH_3）颗粒。 BC.2.3 颗粒计数系统检查程序 BC.2.3.1 试验前，当在整个颗粒取样系统（挥发性颗粒去除器和粒子计数器）的进口处安装了一个高效空气过滤器（至少满足EN 1822规定的H13等级或等效性能）时，粒子计数器显示的测量浓度值应小于0.2 cm^{-3}。 BC.2.3.2 每个月应通过已标定的流量计检查粒子计数器，粒子计数器流量的测量值与标称值的差异不得超过5%。 BC.2.3.3 试验前将高效空气过滤器（至少满足EN 1822规定的H13或相应的等级或等效性能）安装在粒子计数器进口处时，粒子计数器显示的测量浓度值应≤0.2 cm^{-3}。移除此过滤器改用环境空气后，粒子计数器显示的测量浓度值应至少增加到100 cm^{-3}；再次安装高效空气过滤器，则测量浓度值应返回到≤0.2 cm^{-3}。 BC.2.3.4 试验之前，应确认测量系统关键部件蒸发管已达到其正常工作指示温度。 BC.2.3.5 每次试验之前，应确认测量系统 PND_1 已达到其正常工作指示温度。 BC.2.3.6 每次试验前后，应对分析仪零点和量距点进行检查，满足仪器生产厂规定的要求。 附件 BD （规范性附件） NH₃的测试规程 BD.1 概述 本附件规定了NH₃的测量规程。对于非线性分析仪，允许采用线性化电路。 BD.2 测量原理 NH₃的测量原理应符合BD.2.1或BD.2.2要求，NH₃测量过程中不应使用气体干燥器。 BD.2.1 二极管激光光谱仪（LDS） BD.2.1.1 测量原理 LDS 采用单路光谱原理，通过单路二极管激光器扫描近红外光谱范围，以确定NH₃的吸收谱线。 BD.2.1.2 安装 分析仪直接安装在排气管（原位）中或分析仪取样柜中，依据分析仪生产企业推荐规范取样。如果安装在分析仪取样柜中，取样管路（取样管、粗滤器和阀门）应采用不锈钢或聚四氟乙烯材料，并至少加热到463 K±10 K（190 °C±10 °C），以降低NH₃的损失和取样产生的影响。此外，取样管根据实际情况应尽可能短。 应尽可能减小排气温度和压力、安装环境以及振动对测试的影响，或采用补偿技术。如适用，与原位测量相连、用于保护仪器的保护气，不应影响设备下游任何排气成分浓度的测量，如有影响可将其他排气成分的取样点安置在该设备上游。 BD.2.1.3 干扰检查 为将排气中其他成分的干扰降至最低，激光光谱分辨率应在0.5 cm<sup>-1</sup>以内。 BD.2.2 傅里叶变换红外线光谱（FTIR）分析仪 BD.2.2.1 测量原理 FTIR 的采用了宽波段红外光谱原理。它可在仪器内部实现同步同时测试多种具有标准光谱的排气成分。各成分的吸收光谱（强度/波长）由按照傅里叶变换方法计算的干涉图（强度/时间）得出。 BD.2.2.2 安装和取样 FTIR应按照设备生产企业的要求安装。选择NH₃的波长进行分析。取样管路（取样管，前置过滤器和阀门）应采用不锈钢或聚四氟乙烯材料，并可至少加热到463 K±10 K（190 °C±10 °C），以降低NH₃的损失和取样产生的影响。此外，取样管根据实际情况应尽可能短。 BD.2.2.3 干扰检查 为将排气中其他成分的干扰降至最低，NH₃波长分辨率应在0.5 cm<sup>-1</sup>以内。 BD.3 排放测试规程和评价 BD.3.1 分析仪检查 排放测试前，首先选择分析仪量程。允许使用具有自动或手动量程切换功能的分析仪，但在试验过程中，不应切换分析仪的量程。 若BD.3.4.2的规定不适用于仪器，应确定零气和量距气的响应时间。对于量距气的响应，应采用符合BD.4.2.7的NH₃标准气。允许使用包含NH₃量距气的基准测试间。 BD.3.2 排放相关数据的采集 试验循环开始时，应同时采集NH₃数据。试验过程中应连续测量NH₃浓度，并以至少1 Hz 频率进行存储。 BD.3.3 试验后的流程 试验结束后，仍应继续取样，直至系统的响应时间结束为止。仅当BD.3.4.2规定无法满足时，才根据BD.3.4.1测定分析仪的漂移。 BD.3.4 分析仪漂移检查 BD.3.4.1 应在热浸阶段或试验循环结束后30 min内尽快进行分析仪零气和量距气的漂移检查。试验前后的偏差应低于满量程的2%。 BD.3.4.2 以下情形下不要求进行分析仪漂移检查： a) 如果BD.4.2.3和BD.4.2.4中仪器生产企业规定的零点和量距气漂移满足BD.3.4.1的规定； b) 如果BD.4.2.3和BD.4.2.4中仪器生产企业规定的零点和量距气漂移的时间间隔超过试验周期。 BD.3.5 数据处理 NH_3平均浓度通过循环内所有瞬时值累加得到。计算公式如下：

C_{NH_3} = \frac{1}{n} \sum_{i=1}^{n} C_{NH_3,i}

式中： $ C_{NH_3} $ ——排气中的NH_3的瞬时浓度，ppm; n——测量次数。 BD.3.5.1 NRTC循环最终试验结果按下式计算：

C_{NH_3} = (0.10 \times C_{NH_3,cold}) + (0.90 \times C_{NH_3,hot})

式中： $ C_{NH_3,cold} $ ——冷启动循环下NH_3的平均浓度，ppm; $ C_{NH_3,hot} $ ——热启动循环下NH_3的平均浓度，ppm。 BD.3.5.2 NRSC 循环最终试验结果按下式计算：

C_{NH_3} = \sum_{i=1}^{N_i} \overline{C}_{NH_3,i} \cdot WF_i

C_{wet} = k_w \times C_{dry}

式中： C<sub>wet</sub> ——污染物湿基浓度，单位为ppm（或ppmC），或体积百分数； C<sub>dry</sub> ——污染物干基浓度，单位为ppm（或ppmC），或体积百分数； k<sub>w</sub> ——干—湿基修正系数。 可用下式计算 $ k_w $：

k_w = \left( \frac{1}{1 + \alpha \times 0.005 (c_{CO_2} + c_{CO})} - k_{w1} \right) \times 1.000

式中，

k_{w1} = \frac{1.608 \times H_a}{1000 + (1.608 \times H_a)}

式中： H<sub>a</sub> ——进气绝对湿度，g H<sub>2</sub>O /kg 干空气； C<sub>CO<sub>2</sub></sub> ——干基CO<sub>2</sub>浓度，%； C<sub>CO</sub> ——干基CO浓度，%； α——氢摩尔比。 E.2.4.1 试验应在机械的实际操作过程中进行。 E.2.4.2 当机械生产企业向生态环境主管部门说明不能满足E.2.4.1要求时，试验工作循环应 尽可能地代表机械的实际操作。 E.2.4.3 无论是在机械实际的操作过程中，还是在具有代表性的试验工作循环下进行试验，应： a) 评估所选在用机械类别的整体实际操作； b) 不包含怠速下的零散工作量； c) 包含足够负载工况，以达到E.3.4.1要求； d) 机械在测试过程中保证不间断操作。 E.2.5.1 主机单元 按照操作要求将PEMS安装在测试机械上，且安装位置受以下外界条件影响最小： ——环境温度的变化 ——环境大气压的变化 ——电磁辐射 ——机械振动 E.2.5.2 排气流量计 排气流量计应与测试机械排气管相连，需要时可使用短的柔性连接器连接，但柔性连接器需用不锈钢软管夹或者夹子密封，且应尽可能减少排气与柔性连接器之间的接触面积，以避免因复杂作业地形导致的测量结果偏差。排气流量计传感器所处位置的上游和下游直管长度至少为排气流量计直径的两倍。 排气流量计的安装不得使排气背压大于柴油机生产企业的推荐值。 E.2.5.3 ECU数据读取设备 ECU数据读取设备应能够实时记录表E.1中所列柴油机参数，其可以根据SAE J1939、ISO 15765—4或ISO 15031等标准协议获得测试机械的ECU数据。 E.2.5.4 取样系统 取样探头应按照仪器生产企业规定的安装规程，安装在流量测量装置之后。气态污染物加热采样管线（加热温度为190 °C ±10 °C，如适用）在取样探头和主机单元的连接点应绝热，以避免碳氢化合物在取样系统中冷凝。 若采样管线的长度发生变化，系统的响应时间需重新校正。 E.3.1.1 启动和固定PEMS PEMS应按照操作要求进行预热和固定，使PEMS的压力、温度和流量达到设备要求。 E.3.1.2 取样系统清理 为避免系统污染，PEMS的取样系统应按照操作要求，进行吹扫清理。 E.3.1.3 分析取样系统的检漏检查 按照设备操作要求对取样系统进行气体泄漏检查。 E.3.1.4 气体标定 E.3.1.4.1 按照设备操作要求，执行气体的标定（标定气应符合E.6规定）： ——用零气（纯合成空气或氮气）将CO、CO₂、NOₓ（NO、NO₂）分析仪调零。 ——用量距气标定常用工作量程，其标定值应为测量量程满量程的80%以上。 E.3.1.4.2 在每次测试以前，每个常用工作量程都应按照上述各步进行零气和量距气检查。 E.3.1.5 排气流量计清理 按照设备操作要求，吹扫排气流量计，清除管路和相关测量端口冷凝物和柴油颗粒物。 E.3.1.6 柴油机相关信息测量设备调试，确保获得正确的柴油机相关数据信息。 E.3.1.7 在测试开始前，预先收集一段数据，判断设备安装的正确性，并初步检查可读取的柴油机信息内容。 E.3.1.8 环境温度应在离机械合理远的距离范围内测量，且应在试验开始时及结束时均进行测量。允许将CAN信号用于进气温度（柴油机的环境温度）。若使用进气温度传感器来估测环境温度，则所记录的环境温度应为用生产企业所规定的环境和进气温度之间的适用标称补偿进行校正的进气温度。 应在机械启动前开始PEMS采样，测量排气参数并记录柴油机及环境参数。当柴油机的冷却液温度在70 °C以上，或者当冷却液的温度在5 min之内的变化小于2 °C时，以先到为准，但是不能晚于柴油机启动后20 min，测试数据开始用于排放达标与否的判定。 按照E.2.4规定的测试工况进行测试。测试时，所有组分的样气可用一个取样探头取样，注意不能让排气成分（包括水汽等）在分析系统的样气通路中产生冷凝。所有仪器检查和标定工作完成后，机械继续正常行驶并进行数据收集。 E.3.4.1 包含所有操作过程且仅包含有效数据的试验持续时间应足够长，当测试机械的累积功达到柴油机NRTC循环功的5—7倍或测试时间达到2 h，测试终止。 E.3.4.2 有效功基窗口应占所有功基窗口的50%以上，否则试验无效，应调整试验方案，重新开始试验。 E.3.4.3 应使用与E.3.1.4规定相同的标定气对气体分析仪的零点和量距点进行检查，以评估分析仪的响应漂移，并与试验前的标定结果进行对比。如果能够确定零点漂移在允许范围内，则允许在验证量距点漂移前对分析仪进行零点标定。试验后，应在PEMS或单个分析仪或传感器关闭之前、或在分析仪转为非工作模式之前完成对仪器漂移的检查。试验前后分析仪检查结果的差异应符合表E.2的规定。 | 污染物 | 零点漂移 | 量距点漂移1 | | --- | --- | --- | | CO2 | ≤2000 ppm/试验 | ≤2%读数或≤2000 ppm/试验，取其中较大者 | | CO | ≤75 ppm/试验 | ≤2%读数或≤75 ppm/试验，取其中较大者 | | NOx | ≤5 ppm/试验 | ≤2%读数或≤5 ppm/试验，取其中较大者 | <sup>1</sup> 如果零点漂移在允许的范围内，允许在验证量距点漂移前对分析仪进行标零。 E.4.1.1 最终的测试结果应四舍五入至所适用排放标准所指示的小数点后位数，再加一位有效数字。计算最终结果的中间值应当允许不进行四舍五入。试验过程应连续采样，数据记录不应中断。除下述情况外，不允许将多个作业过程的数据组合处理。 ——测试机械的一个完整作业过程无法满足E.3.4.1的要求； ——由于不可控因素导致的3 min以上的数据丢失； ——测试机械的类别具有不同工作周期的多个工作区。 当进行组合数据处理时，应满足以下要求： a) 不同的作业过程应使用同一机械和柴油机； b) 组合数据最多包含3个作业过程； c) 组合数据中的每一个作业过程累积功应至少达到1倍NRTC循环功； d) 组合数据处理应按照获取时间排序并整合处理； e）多个数据组合后作为整体进行数据分析。 E.4.1.2 时间对齐 在计算质量排放时，为降低各信号之间的时间偏移，应按照E.4.1.2.1的要求对排放计算相关的数据进行对齐。 E.4.1.2.1 PEMS的测试参数分成三类，详见表E.1，具体分类要求如下： a) 气体分析仪（CO，CO₂，NOₓ浓度）； b) 排气流量计（排气质量流量和排气温度）； c) 柴油机（扭矩，速度，温度，油耗率，来自于ECU）。 E.4.1.2.2 每一个类别同其他类别时间对齐应通过寻找两系列参数中相关性系数最高的参数进行确认。任一类别中的所有参数都应调整以使相关性系数最高。下面的参数应用于计算相关性系数。时间对齐要求如下： a) 一类、二类（分析仪和EFM数据）与第三类（柴油机数据）的时间对齐：来自ECU； b) 一类与二类的时间对齐：CO₂浓度和排气质量； c) 一类与三类的时间对齐：CO₂浓度和柴油机油耗量。 E.4.1.3 数据一致性检查 E.4.1.3.1 分析仪和EFM数据 数据（EFM测量的排气质量和气体浓度）的一致性应使用ECU的测量燃料消耗量和GB/T 27840—2011内的公式2计算的燃料消耗量间的相关性进行确认（HC项可忽略）。利用计算燃料消耗值和测量燃料消耗量进行线性回归判定。使用最小二乘法，达到最好的拟合，计算斜率m和相关系数r²；推荐对油耗最大值的15%至最大值之间进行该线性回归，测试频率不低于1 Hz。当满足表E.3中两参数要求时，可认为试验合格。

y = mx + b

式中： y——计算油耗，g/s； m——回归线斜率； x——测量油耗，g/s； b——回归线的y截距。 | 回归线的斜率，m | 0.9～1.1（推荐值） | | --- | --- | | 相关系数r² | 最小0.80 | E.4.1.3.2 ECU扭矩数据的一致性确认：测试时不同转速（怠速转速除外）下的最大输出扭矩与型式检验时不同转速全负荷下的扭矩的大小相比，两者之间的差异应小于定型试验时全负荷扭矩的7%。如果PEMS测试时任何转速下无全负荷工况，其最大输出负荷应与企业提供的万有特性曲线进行比较，偏差小于7%。如不满足上述要求，则试验无效。 E.4.1.4 在用检测期间确定有效事件的算法 E.4.1.4.1 一般规定 E.4.1.4.1.1 无效工作事件 以下事件应被视为无效工作事件： ——柴油机功率低于最大净功率10%的事件； ——E.3.2 所列柴油机冷态（冷启动）对应的事件； ——环境条件不满足E.2.1要求所记录的事件； ——在测量设备定期检查期间记录的事件。 无效工作事件应分为短无效工作事件（≤ D2）和长无效工作事件（＞D2）（见表E.4）。 表E.4 D0、D1，D2和D3数值 | 参数 | 数值 | | --- | --- | | D0 | 2 min | | D1 | 2 min | | D2 | 10 min | | D3 | 4 min | E.4.1.4.1.2 无效工作事件的判定 ——短于 D0 的无效工作事件应被视为有效工作事件，并与周围的有效工作事件合并（见表 E.4） ——长无效工作事件（> D2）之后的起机阶段也应被视为无效工作事件，直至排温温度达到 523 K（250 °C）。如果排气温度在 D3 min 内未达到 523 K（250 °C），D3 之后的所有事件都应被视为有效工作事件（见表 E.4） ——对于所有的无效工作事件，第一个 D1 的事件应被视为有效工作事件（见表 E.4） E.4.1.4.2 有效工作事件的确定方法 E.4.1.4.2.1 第一步 确定无效工作事件并计算事件的持续时间。 ——根据 E.4.1.4.1.2 确定无效工作事件； ——计算无效工作事件的持续时间； ——将短于 D0 的无效工作事件标记为有效工作事件（见表 E.4） ——计算剩余无效工作事件的持续时间。 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image: ![第一步判定方法示例](page_1092_1372_800_377.png) --> --> --> 图 E.1 第一步判定方法示例 E.4.1.4.2.2 第二步 将短有效工作事件与无效工作事件合并。 ——将短于 D0 的有效工作事件与周围长于 D1 的无效工作事件合并。 E.4.1.4.2.3 第三步 剔除长无效工作事件后的有效工作事件（起始工况突变阶段）。 ——起始工况突变阶段指从有效工作事件的第一秒到 T1 或 T2（以先到者为准）期间的工况变化阶段。 T1——排温首次达到 523 K （250 °C）所需的时间； T2——突变开始的最初 4 min。 图 E.2 第二步判定方法示例 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image: ![第二步判定方法示例](page_276_180_1497_496.png) --> --> --> 图 E.3 第三步判定方法示例 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image: ![第三步判定方法示例](page_276_1012_1497_496.png) --> --> --> E.4.1.4.2.4 第四步 将无效工作事件纳入有效工作事件。 ——对于紧跟有效工作事件的无效工作事件，其最初的 2 min 算作有效工作事件，并与之前的有效工作事件合并。 图 E.4 第四步判定方法示例 E.4.1.4.2 根据 E.4.1.4 确定的无效工作事件所包含的数据不参与 E.4.2 和 E.4.3 的计算过程。只有有效工作事件才可用于计算。 E.4.2.1 气态污染物的瞬时排放质量gas_t（g/s）按下列公式计算（假设排气在273 K（0 °C）和101.3 kPC下的密度为1.293 kg/m^3）

\mathrm{NO_{xt}} = \frac{0.001587 \times \mathrm{NO_{xconc}} \times G_{exh}}{3600}

\mathrm{CO_{t}} = \frac{0.000966 \times \mathrm{CO_{conc}} \times G_{exh}}{3600}

\mathrm{THC_{t}} = \frac{0.000479 \times \mathrm{HC_{conc}} \times G_{exh}}{3600}

式中： NO_{xt}、CO_{t} 和 HC_{t}——各气态污染物瞬时排放量，g/s; NO_{xconc}、CO_{conc} 和 HC_{conx}（以C1当量表示）——原始排气中各气态污染物瞬时湿基浓度，ppm; G_{exh}——瞬时排气流量，kg/h。 E.4.2.2 计算柴油机瞬时功。根据柴油机的实际转速和扭矩值，得到柴油机输出功率，并与时间间隔相乘后得到柴油机的瞬时功大小，单位：kW·h。

W_{t} = \frac{\pi \times T_{t} \times n_{t}}{1.08 \times 10^{8}}

式中： W_{t}——瞬时功，kW·h; T_{t}——瞬时净扭矩，Nm; n_{t}——瞬时转速，r/min; π——取3.14。 E.4.3.1 排放试验结果计算原则： ——柴油机冷却液温度不足70 °C、不符合E.2.1规定的环境条件、分析仪标定等的测试数据不用于比排放量的计算; ——排放试验结果是根据所有有效功基窗口比排放进行计算，而不是基于整个试验的实时比排放进行计算； ——功基窗口的大小是由瞬态循环中柴油机特征和性能决定的参考值，瞬态循环与柴油机型式检验时所用瞬态循环（NRTC）相同，而参考值的大小决定了平均过程的特征（也就是窗口持续时间的长短）； ——功基窗口比排放计算随时间向后推移，每个窗口的起始数据点推移的步长等于排气污染物采样频率的倒数，如此不断随时间做滑动平均，直到窗口的终止点到达试验数据的结束点。 E.4.3.2 计算功基窗口比排放及窗口平均功率百分比 第i个功基窗口的确定：

\sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}} W_t \geq W_{ref}

式中 $ t_{2,t} $ 应满足：

\sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}-\Delta t} W_t < W_{ref} \leq \sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}} W_t

式中： $ t_{1,t} $ 和 $ t_{2,t} $ ——分别为第i个功基窗口起始时间和终止时间，s; $ W_{ref} $ ——柴油机瞬态循环（NRTC）做功量，kW·h; $ \Delta t $——数据采样周期，不超过1秒。 功基窗口比排放：

EF_{gas} = \frac{\sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}} gas_t}{\sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}} W_t}

窗口平均功率百分比：

AWP% = \frac{\sum_{t_{1,i}}^{t_{2,i}} W_t}{(t_{2,i} - t_{1,i}) \cdot P_{max}} \times 3600 \times 100%

式中： $ P_{max} $——柴油机最大净功率，kW。 E.4.3.3 统计有效功基窗口中，窗口比排放满足5.7.6所规定的污染物排放限值的个数，计算其占所有有效功基窗口个数的比例。 对于采用累积比排放量的PEMS测试，应采用累计比排放量的方法进行计算。

\mathrm{EF}{\text{gas},1} = \frac{\sum{t_i}^{t_j} \mathrm{gas}t}{\sum{t_i}^{t_j} W_t}