环境影响评价技术导则 公路建设项目 HJ-1358-2024
中华人民共和国国家生态环境标准
HJ 1358—2024
环境影响评价技术导则 公路建设项目 Technical guidelines for environmental impact assessment —Construction project of highway
本电子版为正式标准文本，由生态环境部环境标准研究所审校排版。
2024-04-16 发布 2024-07-01 实施 生态环境部发布
前言 .................................................................................................................................................................................. ii
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等法律法规，规范和指导公路建设项目环境影响评价工作，防止环境污染和生态破坏，制定本标准。
本标准结合公路建设、运营特点和环境影响特征，规定了公路建设项目环境影响评价的一般性原则、工作程序、内容、方法和技术要求。 本标准附录 A 和附录 B 为规范性附录，附录 C～附录 E 为资料性附录。 本标准为首次发布。 本标准由生态环境部环境影响评价与排放管理司、法规与标准司组织制订。 本标准起草单位：交通运输部公路科学研究所、生态环境部环境工程评估中心。 本标准生态环境部 2024 年 4 月 16 日批准。 本标准自 2024 年 7 月 1 日起实施。 本标准由生态环境部解释。 环境影响评价技术导则 公路建设项目
本标准规定了公路建设项目环境影响评价的一般性原则、工作程序、内容、方法和技术要求。 本标准适用于高速公路和一级、二级公路建设项目的环境影响评价（公路所包含的跨海桥梁、海底隧道还应符合 GB/T 19485 的相关规定）。 其他等级的公路建设项目（不含城市道路）可参照本标准执行。
本标准引用了下列文件或其中的条款。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
| GB 3096 | 声环境质量标准 |
|---|---|
| GB 3838 | 地表水环境质量标准 |
| GB 8978 | 污水综合排放标准 |
| GB 50108 | 地下工程防水技术规范 |
| GB 50156 | 汽车加油加气加氢站技术标准 |
| GB/T 17247.2 | 声学 户外声传播的 衰减 第2部分：一般计算方法 |
| GB/T 19485 | 海洋工程环境影响评价技术导则 |
| GB/T 30040 | 双层罐渗漏检测系统 |
| GB/T 50934 | 石油化工防渗工程技术规范 |
| HJ 2.1 | 建设项目环境影响评价技术导则 总纲 |
| HJ 2.3 | 环境影响评价技术导则 地表水环境 |
| HJ 2.4 | 环境影响评价技术导则 声环境 |
| HJ 19 | 环境影响评价技术导则 生态影响 |
| HJ 169 | 建设项目环境风险评价技术导则 |
| HJ 610 | 环境影响评价技术导则 地下水环境 |
| HJ 624 | 外来物种环境风险评估技术导则 |
| HJ 964 | 环境影响评价技术导则 土壤环境 |
| HJ 2034 | 环境噪声与振动控制工程技术导则 |
| JTG B01 | 公路工程技术标准 |
| SH/T 3022 | 石油化工设备和管道涂料防腐蚀设计标准 |
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 公路 highway 属于道路的一种，是用于联结城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设 HJ 1358—2024
施的道路。 根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证对公路进行的技术分级，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五个等级。 填土边坡高度大于 20 m 的填方路基。 土质挖方边坡高度大于 20 m 或岩石挖方边坡高度大于 30 m 的挖方路基。 为保证野生动物能够穿越公路等建筑物和构筑物而建造或保留的通道。 在单位时间内，通过公路某一断面上下行的各类机动车的实体数量。 按照各车型的车辆折算系数，将绝对交通量折算成标准小客车后的数量。 昼间时段绝对交通量与全天绝对交通量的比值。昼间时段一般为早晨六点至晚上十点，设区的市级以上人民政府另有规定的从其规定。 一定时间内通过公路某一断面的各汽车代表车型的绝对交通量占断面绝对交通量总量的比值。
依据 HJ 2.1 的要求，在工程分析和生态环境现状调查的基础上，识别公路建设项目生态环境影响，对项目实施后可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评价，提出预防或者减轻不利生态环境影响的对策措施，制定相应的生态环境管理和监测计划，从生态环境影响角度明确公路建设项目是否可行。
环境影响评价工作开展前应分析项目选址选线与国家和地方有关生态环境法律法规、标准、政策、规范、国土空间规划等相关规划、生态环境分区管控以及规划环境影响评价要求的符合性，对不符合上述要求的应提出选址选线优化调整建议。环境影响评价工作一般分为三个阶段，见图1。
第一阶段，收集项目前期工程技术资料和其他相关文件，明确工程概况，进行环境影响识别，筛选评价因子，明确环境保护目标，确定评价等级、评价范围和评价标准，明确各环境要素评价重点。 第二阶段，开展生态环境现状调查与评价，进行生态环境影响预测与评价，明确影响的范围和程度，对具备工程可行性的局部替代方案进行生态环境影响比选。 第三阶段，提出预防或减轻不利生态环境影响的对策和措施，制定生态环境管理和监测计划，从生态环境保护角度给出公路建设项目是否可行的结论。
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图1 公路建设项目环境影响评价工作程序图
a）路基、路面。说明主线、连接线等不同路段的路基宽度及路幅划分情况，给出路基标准横断面图；说明路面类型与结构；说明路基防护与路基、路面排水措施；给出高路堤和深路堑路段一览表，列出各路段起讫桩号、长度、平均填高（挖深）、最大填高（挖深）、防护与排水工程等。 b）桥梁、涵洞。说明特大、大、中、小等各型桥梁设置情况，给出主要桥梁一览表，列出桥梁位置桩号、桥跨布设、长度、下部结构与基础型式、通航净空（有通航要求时需明确）、涉水桥墩数量和对应水体名称等；对于跨越大江、大河、重要湖泊等的特殊结构桥梁，还应具体说明桥梁结构型式、桥塔或锚碇的基础部分的设计方案，并明确涉水工程等情况。说明涵洞型式与数量。 c）路线交叉。说明互通立交设置情况，给出互通立交一览表，列出互通立交的位置桩号、被交路名称与等级、互通型式、占地面积与土地利用类型等；说明分离立交、平面交叉及通道、天桥设置情况；对于评价范围内有声环境保护目标的分离立交或平面交叉，应列表说明被交路名称、等级、交叉方式（上跨、下穿、平交）及交叉区环境保护目标等；对于工程设置的野生动物通道，应列表说明位置桩号、净空尺寸、通道型式及目标物种等。 d）隧道。说明特长、长、中、短等隧道设置情况，给出隧道一览表，列出各隧道起讫桩号、长度、洞门型式、通风方式等；对于设有施工导洞或通风斜井、竖井等的特长隧道，还应明确导洞、斜井、竖井出口的位置和型式。 e）沿线设施。说明管理中心、服务区、停车区、收费站、养护工区、桥（隧）管理站等设置情况，给出沿线设施一览表，列出各设施站点名称、位置桩号、常驻人员数量、占地面积与土地利用类型等；明确服务区、停车区的主要服务功能。 a）说明工程永久占地和临时用地情况，分别给出永久占地和临时用地的面积与土地利用类型。 b）说明工程建设引起的房屋建筑拆迁情况。 c）说明工程建设引起的道路、河渠沟道改移情况。 a）说明取土场、自采砂石料场设置情况，给出取土（料）场一览表，列出各取土（料）场的名称或编号、位置（或上路桩号及方位、距离）、用地面积与土地利用类型、计划取土（料）量、取土（料）方式（平地下挖、削坡取料、岗丘取平等）等。 b）说明弃土（渣）场设置情况，给出弃土（渣）场一览表，列出各弃土（渣）场的名称或编号、位置（或上路桩号及方位、距离）、用地面积与土地利用类型、弃土（渣）容量及计划弃土（渣）量、弃土（渣）场类型（凹地型、平地型、坡地型或沟道型）等。 c）说明外购筑路材料情况，给出外购土（砂石）料场一览表，列出各料场名称、材料类别、位置（或上路桩号及方位、距离）等；涉及大宗固废作为筑路材料的，应列表说明固废来源、种类、数量等信息。 a）说明工程总体施工方案，明确各工程组成的工期安排。 b）说明施工生产生活区设置情况，给出一览表，列出各场地位置（或桩号及方位、距离）、场地功能类别、用地方式（临时租用土地、利用永久占地等）、用地面积与土地利用类型等。 c）说明新建施工便道（桥）情况，给出长度、宽度、用地面积与土地利用类型等。 d）说明重点工程组成部分、构造物的施工工艺、方法。 a）根据工程可行性研究报告或设计文件，分别选取运营第1、7和15年作为运营近、中、远期的代表年份，并分路段（包括主线各区间、连接线等）列出各代表年份的相对交通量预测值；说明运营期车型比、昼间系数等参数。 b）按JTG B01的代表车型车辆折算系数（见附录B中表B.1），分路段给出各代表年份的绝对交通量总量以及大、中、小型车的绝对交通量。 c）对于专用公路，还应给出与环境影响有关的其他交通量特征参数。 a）既有公路起止点、公路等级、运行状况及存在的生态环境问题等情况。 b）分段说明改扩建方式（单侧拼宽、双侧拼宽、新建一幅、全幅新建等）。 c）施工期交通组织方案。
6.1.1.1 分析内容包括生态影响因素、污染影响因素和污染源源强核算等，分析时段应涵盖项目施工期和运营期。 6.1.1.2 分析方法包括类比分析法、实测法、模型计算法等。 6.1.1.3 改扩建公路建设项目还应说明既有公路的生态环境保护措施实施情况、污染物排放及达标情况，以及存在的需要“以新带老”解决的生态环境问题等。
6.1.2.1 施工期生态影响分析。分析路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等主体工程和施工生产生活区、施工便道及取土（料）场、弃土（渣）场等造成的生态影响，重点关注各类施工行为对野生保护动、植物及其生境的占压、惊扰、伤害等不利影响。 6.1.2.2 运营期生态影响分析。分析公路运营造成的生态影响，重点关注对生境破碎化和野生动物迁徙等的不利影响。
6.1.3.1 施工期污染影响分析。分析施工机械、运输车辆、爆破等噪声，施工扬尘、拌和站废气、运输车辆和非道路移动机械尾气等废气，桥梁、隧道、预制厂、拌和站、钢筋加工厂等的施工废水和施工营地生活污水等污（废）水，各类弃土（渣）、施工废料、生活垃圾、危险废物等固体废物的产生及排放情况。 6.1.3.2 运营期污染影响分析。分析交通噪声以及沿线设施的生活污水、废气、生活垃圾、危险废物等的产生及排放情况，危险货物运输车辆事故的环境风险等。
6.1.4.1 噪声污染源强核算。包括施工期的施工机械、运输车辆、爆破等噪声和运营期交通噪声源强核算。施工机械噪声源强参照 HJ 2034 或附录 D；运营期交通噪声源强核算见附录 B、附录 C。 6.1.4.2 水污染源强核算。包括桥梁、隧道施工废水，预制厂、拌和站、钢筋加工厂等场地施工废水，施工营地生活污水，沿线设施生活污水以及水环境敏感路段路（桥）面初期雨 水等的源强核算。沿线设施污水量及污染物浓度参见附录 E。 6.1.4.3 大气污染源强核算。包括施工扬尘、拌和站废气和运营期沿线设施废气等的源强核算。 6.1.4.4 固体废物源强核算。包括施工过程中产生的各类弃土（渣）、施工废料，以及施工期和运营期的生活垃圾等的源强核算。
根据工程分析结果，结合区域环境功能区划、环境保护目标特征等，合理确定评价因子。
根据评价范围内各环境要素的环境功能区划，确定各评价因子适用的环境质量标准及相应的污染物排放标准。尚未划定环境功能区划的区域，可由地方生态环境主管部门确认各环境要素应执行的环境质量标准和相应的污染物排放标准。
a）涉及国家公园、自然保护区、世界自然遗产、重要生境的路段，评价等级为一级； b）涉及自然公园的路段，评价等级为二级； c）涉及生态保护红线或占地规模大于 的路段（包括永久和临时占用陆域和水域）或根据 HJ 610、HJ 964 判断地下水水位或土壤影响范围内分布有天然林、公 益林、湿地等生态保护目标的路段，评价等级不低于二级；改扩建公路建设项目的占地范围以新增占地（包括陆域和水域）确定； d）除本条 a）、b）、c）以外的路段，评价等级为三级； e）当同一路段评价等级判定同时符合上述多种情况时，采用其中最高的评价等级； f）地下穿越或地表跨越生态敏感区，在生态敏感区范围内无永久占地、临时用地的，评价等级可下调一级。
a）评价范围内有适用于 GB 3096 规定的 0 类声环境功能区域，或项目建设前后评价范围内声环境保护目标噪声级增量达 以上（不含 ），或受噪声影响人口数量显著增加时，按一级评价； b）项目所处的声环境功能区为 GB 3096 规定的 1 类、2 类地区，或项目建设前后评价范围内声环境保护目标噪声级增量达 ，或受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价； c）项目所处的声环境功能区为 GB 3096 规定的 3 类、4 类地区，或项目建设前后评价范围内声环境保护目标噪声级增量在 以下（不含 ），且受噪声影响人口数量变化不大时，按三级评价； d）当项目符合两个等级的划分原则时，按较高等级评价。
a）项目线位或沿线设施直接排放受纳水体影响范围涉及地表水饮用水水源保护区、集中式饮用水水源取水口的路段，跨越 II 类及以上水体的路段为地表水环境敏感路段，按照 HJ 2.3 中水污染影响型项目相关规定分路段确定评价等级； b）其他路段，不必进行评价等级判定。
a）加油站选址涉及 HJ 610 中地下水“敏感”区域或未按照要求采取严格的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 610 的相关规定确定评价等级；其他加油站不必进行评价等级判定； b）其他区段，不必进行评价等级判定。 a）加油站周边土壤环境敏感程度为 HJ 964 中“敏感”且未按照要求采取严格防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 964 中污染影响型的相关规定确定评价等级；其他加油站不必进行评价等级判定； b）其他区段，不必进行评价等级判定。
7.2.1.1 穿越生态敏感区路段，以路线穿越段向两端各外延 1 km、路 中心线向两侧各外延 1 km 为参考评价范围。实际确定时应结合生态敏感区主要保护对象的分布、生态学特征、项目的穿越方式、周边地形地貌等适当调整。当生态敏感区位于路线单侧时，无生态敏感区一侧评价范围可至路中心线外 300 m；当主要保护对象为野生动物及其栖息地时，应在调查野生动物习性及栖息地分布的基础上确定评价范围；受工程影响的野生动物迁徙洄游通道应纳入评价范围。工程以地下穿越或地表跨越的方式通过生态敏感区且在生态敏感区范围内无永久占地、临时用地时，评价范围以路中心线两侧各外延 300 m 为参考评价范围。 7.2.1.2 不涉及生态敏感区的一般路段，以路中心线向两侧各外延 300 m 为参考评价范围。 7.2.1.3 临时用地，以用地边界外扩 200 m 为参考评价范围；涉及生态敏感区的，按照 HJ 19 确定评价范围。
7.2.2.1 施工期评价范围为施工场界外扩 200 m。 7.2.2.2 运营期评价范围应符合下列规定： a）一级评价一般以路中心线两侧各 200 m 以内为评价范围； b）二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域、相邻区域的声环境功能区类别及声环境保护目标等实际情况适当缩小； c）如依据建设项目声源计算得到的噪声贡献值到 200 m 处，仍不能满足相应声环境功能区标准值时，应将评价范围扩大到运营中期噪声贡献值满足标准值的距离。
7.2.3.1 路中心线两侧各 200 m 以内的范围；跨越河流时，为跨河位置上游 200 m、下游 1 km 的范围，当河流为感潮河段时，为跨河位置上下游各 1 km 的范围；跨越湖库路段，为路中心线两侧各 1 km 的范围。 7.2.3.2 地表水环境敏感路段应扩大到水环境敏感区边界或可能产生影响的范围。
7.2.4.1 加油站选址区域涉及 HJ 610 中地下水“敏感”区域或未按照要求采取严格 的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 610 的相关规定确定评价范围，其他加油站不必确定评价范围。 7.2.4.2 其他区段，一般情况下不设置评价范围；当路中心线两侧各 200 m 及两端各延长 200 m 的范围与地下水饮用水水源保护区（或饮用水取水井）范围有空间交叠时，应将整个水源保护区（饮用水取水井群区）纳入评价范围。
7.2.5.1 加油站周边土壤环境敏感程度为 HJ 964 中“敏感”且未按照要求采取严格的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 964 中污染影响型的相关规定确定评价范围，其他加油站不必确定评价范围。 7.2.5.2 其他区段，不必确定评价范围。
8.1.1.1 陆生生态现状调查主要包括下列内容： a）自然环境概况，包括地形地貌、气候气象、地质、水文、土壤及土地利用现状等； b）重要物种及种群现状，包括物种的种类、分布、生态学特征和种群现状，对于具有迁徙习性的还要说明主要迁徙路线、迁徙时间，对于重要物种要说明其重要生境的分布和现状，对于古树名木要说明种类及分布； c）生物群落特征，包括植物区系、植被类型，植物群落结构、演替规律、关键种、建群种、优势种，动物区系、物种组成及分布特征，外来物种入侵情况； d）生态功能区划，生态系统的类型及空间分布。
8.1.1.2 水生生态现状调查主要包括下列内容： a）水生生境应调查水域形态结构、水文情势等； b）水生生物应重点调查受影响的重要水生生物物种及分布、生态学特征和种群现状等； c）鱼类等重要水生动物应调查种类组成、种群结构、渔业资源时空分布等。
8.1.1.3 生态敏感区现状调查主要包括下列内容： a）法定生态保护区域的保护对象、功能区划、保护要求及相关规划，包括国家公园、自然保护区、自然公园、世界自然遗产、生态保护红线等； b）生态敏感区内的重要生境分布及现状，包括重要物种的天然集中分布区、栖息地，重要水生生物的自然产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道，天然渔场，迁徙鸟类的重要繁殖地、停歇地、越冬地以及野生动物迁徙通道等； c）生态敏感区内的其他具有重要生态功能、对保护生物多样性具有重要意义区域的分布及现状； d）详细调查生态敏感区内工程用地范围和评价范围内生态保护目标的种类、分布、保护要求、与工程的位置关系等。
8.1.1.4 调查区域存在的主要生态问题，如水土流失、沙漠化、石漠化、盐渍化等。
8.1.2.1 生态现状调查应在不小于评价范围内开展，调查应充分利用既有资料（引用的生态现状资料其调查时间宜在 5 年以内），当既有资料不满足评价要求时应开展现场调查。 8.1.2.2 现场调查应符合下列规定： a）科学选取需开展现场调查的路段，选取的路段应能反映全线生态现状；其中，评价等级为一级和二级的路段，必须开展现场调查；评价等级为三级的路段，根据需要开展必要的现场调查； b）应结合调查对象、调查范围、调查时限、环境特征和工程特点等实际情况，选择合适的调查方 法; c) 设置样方调查自然植被现状时，应按群落类型合理设置样方数量并根据群落特征合理设定样方的位置和面积; 评价等级为一级的路段每类群落设置样方不少于5个，评价等级为二级的路段每类群落设置样方不少于3个; 调查宜选择在植物生长旺盛季节; d) 设置样线调查野生动物现状时，应按生境类型合理设置样线数量并根据野生动物习性合理设定样线的位置和长度; 评价等级为一级的路段每类生境设置样线不小于5条，评价等级为二级的路段每类生境设置样线不少于3条; 一级评价应获得近1~2个完整年度不同季节的现状资料，二级评价宜获得繁殖期、越冬期、迁徙期等关键活动期的现状资料; e) 当工程穿越河流、湖泊、水库或湿地等重要生境且有涉水施工时，应开展水生生态现状调查; 调查点位或断面的数量和位置应根据水域类型和特征合理布设; 评价等级为一级的路段应至少开展丰水期、枯水期（河流、湖库）或春季、秋季（入海河口、海域）两期（季）调查; 评价等级为二级的路段应至少获得一期（季）调查资料; 显著改变水文情势的路段应增加调查频次; 鱼类调查应包括主要繁殖期; f) 应编制样方、样线、点位、断面等布设图。 8.1.2.3 工程穿越生物多样性保护优先区域时，调查应充分考虑生物多样性保护要求。 8.1.3.1 一级、二级评价应根据现状调查结果选择以下全部或部分内容开展评价: a) 根据土地利用现状调查结果，编制土地利用现状图，统计评价范围内的土地利用类型及面积; b) 根据物种及生境现状调查结果，分析评价范围内的物种分布特点、重要物种的种群现状以及生境的质量、连通性、破碎化程度等，编制重要物种、重要生境分布图和物种迁徙、洄游路线图; 对国家重点保护野生动植物和极危、濒危物种的重要生境，可采用生境评价方法分析适宜生境分布并编制适宜生境分布图; c) 根据植被和植物群落现状调查结果，编制植被类型图，统计评价范围内的植被类型及面积; 可采用植被覆盖度等指标分析植被现状，编制植被覆盖度空间分布图; d) 根据生态系统现状调查结果，编制生态系统类型分布图，统计评价范围内的生态系统类型及面积; 结合区域生态问题调查结果，分析评价范围内的生态系统结构与功能状况以及总体变化趋势; 对陆地生态系统可采用生物量、生产力、生态系统服务功能等指标开展评价; 对河流、湖泊、湿地生态系统可采用生物完整性指数等指标开展评价; e) 对生态敏感区路段，应分析敏感区生态现状、保护现状和存在的问题，统计分析工程用地范围和评价范围内主要保护对象的种类、分布及保护要求，编制生态敏感区及其主要保护对象、功能分区与工程的位置关系图; f) 可采用物种丰富度、香农-威纳多样性指数、Pielou 均匀度指数、Simpson 优势度指数等对评价范围内的物种多样性进行评价。 8.1.3.2 三级评价可采用定性描述或面积、比例等定量指标，对评价范围内的土地利用现状、植被现状、野生动植物现状等进行分析，编制土地利用现状图、植被类型图、生态保护目标空间分布图等图件。 8.2.1.1 现状调查应覆盖评价范围内现有的、在建的和已获规划部门批准待建的声环境保护目标。 8.2.1.2 详细调查评价范围内声环境保护目标的名称、所属行政区（细化到村、社区）、所在路段，对应公路桩号范围、工程型式（路基、桥梁）、方位（路左、路右）、路基高度，保护目标地面与路面 高差、距路中心线和红线的距离，不同功能区户数，保护目标建筑结构、朝向、楼层等建筑特征及周围环境情况等，并列表说明（表格形式可参考 HJ 2.4）。对于改扩建公路建设项目，应分别给出改扩建前后保护目标与公路的位置关系。 8.2.1.3 调查评价范围内对保护目标有明显影响的既有噪声源的名称、类型、数量、位置等。
8.2.2.1 根据确定的评价等级，按照 HJ 2.4 对评价范围内的声环境保护目标进行布点监测。 8.2.2.2 监测布点应符合下列规定： a）监测对象选取。监测对象选取应充分考虑声环境保护目标的类型、功能区划、建筑物特征和既有噪声源特点等因素。学校、医院等特殊声环境保护目标均应实测，对于其他声环境保护目标，可选择具有代表性的进行实测。 b）监测点位布设。无明显噪声源影响的声环境保护目标，可选取距离拟建公路最近噪声敏感建筑物前设置监测点位。有明显噪声源影响的声环境保护目标，应在不同的声环境功能区布设监测点位，噪声源较为复杂的，应适当增加监测点位；当保护目标为高于三层（含）的建筑物时，还应按照噪声垂直分布规律，选取代表性建筑物的代表性楼层设置监测点位。 c）改扩建公路建设项目，除按本条 b）款要求布设监测点位外，还应在不受拟改扩建的既有公路噪声影响的区域布设监测点位；必要时，还应选取地形相对平坦、开阔路段布设断面（可在垂直于拟改扩建的既有公路不同水平距离处布设衰减测点）开展噪声监测，并同步记录交通量等相关参数。
8.2.2.3 监测方法与频次 a）监测方法：按 GB 3096 和 HJ 2.4 的规定执行。 b）监测频次：监测 2 天，选取每天昼间、夜间的代表时段各监测 1 次。若两天监测的噪声级浮动大于 10 dB(A)，应重新进行监测。
8.2.2.4 测量量与评价量 a）测量量为 。有既有噪声源的，应同步给出 、、 及 等指标。 b）评价量为 ，取两日监测值的算术平均值。
8.2.3.1 分析评价范围内既有主要噪声源种类、分布及其相应的噪声级、噪声特性。 8.2.3.2 分析评价不同声环境功能区保护目标的超标和达标情况，并对超标情况进行原因说明。 8.2.3.3 对于改扩建公路建设项目，还应评价既有公路对保护目标的噪声影响程度。
8.3.1.1 保护目标调查应包括：名称、与公路的位置关系、水环境功能区划、环境质量现状，开发利用现状及规划、使用功能、服务范围（对象）、保护要求等。 8.3.1.2 调查沿线地表水体的水系构成、水环境功能区划等环境质量管理要求，给出水系分布图。 8.3.1.3 可以利用近 3 年内的既有水质监测资料，资料应保证来源的可靠性、时效性，必要时应核实原始数据。 8.3.1.4 改扩建公路建设项目还应调查改扩建前沿线设施的污水处理设施和污水水质、排放量、排放 HJ 1358—2024
去向、排放方式、受纳水体环境功能区划等。
8.3.2.1 当保护目标无常规水质监测资料或资料不完整时，应对其水质进行现状监测，监测因子与评价因子相同。 8.3.2.2 取样断面、取样点的选择及监测频率应符合 HJ 2.3 的有关规定，水样分析方法应符合 GB 3838 的规定。 8.3.2.3 改扩建公路建设项目，当既有水质监测资料不能全面反映污水排放状况时，应监测污水排放量和污水水质，采样频率和水样分析方法应符合 GB 8978 的规定。
8.3.3.1 评价保护目标水质达标状况，并对超标情况进行原因分析。 8.3.3.2 改扩建公路建设项目，既有污水处理设施继续利用的，应评价其污水处理达标情况。
公路建设项目包含的加油站，周边土壤环境敏感程度为 HJ 964 中“敏感”且未按照要求采取严格的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 964 中污染影响型的相关规定开展土壤环境现状调查与评价。
8.6.1.1 调查项目沿线区域大气环境质量情况。 8.6.1.2 调查保护目标的名称、与公路的位置关系、功能区划与保护要求。 8.6.1.3 对于改扩建公路建设项目，还应调查改建前沿线设施既有集中式排放源的情况。
根据国家或地方生态环境主管部门公开发布的城市环境空气质量状况，分析评价项目沿线区域大气环境质量现状。
a）对沿线土地利用的影响，包括占地对沿线土地资源特别是耕地、园地、永久基本农田、基本草原等的影响，工程永久占地和临时用地环境合理性分析等； b）对沿线植被和植物资源的影响，包括对群落的物种组成、结构和植被覆盖度的影响，对天然林、公益林的影响，对野生植物特别是重要物种的影响等； c）对沿线动物资源的影响，包括对野生动物特别是重要物种的活动、分布的影响，施工活动和运营交通噪声、行车灯光等对陆生野生动物等重要物种的影响，施工活动和运营对鱼类等重要水生动物的种类组成、种群结构、资源时空分布的影响等； d）对重要生境质量、连通性及破碎化的影响，包括对重要野生动物栖息地的影响，对迁徙鸟类的重要繁殖地、停歇地、越冬地和野生动物迁徙通道的影响；对重要野生植物生长繁殖地的影响；对鱼类等重要水生动物的自然产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道的影响，对天然渔场的影响等； e）对涉及法定生态保护区域路段，应开展避让保护区域的方案比选论证；无法避让的，结合保护区域的类型、功能定位、功能区划、保护要求以及主要保护对象的生态特征等，综合评价生态影响范围和程度； f）通过统计分析工程占用各类生态系统的面积及比例，结合生物量、生产力、生态系统功能等指标的变化情况预测分析工程对生态系统的影响； g）结合项目施工和运营引入外来物种的主要途径、物种生物学特性以及区域生态环境特点，参考 HJ 624 分析工程实施可能导致的外来物种环境风险； h）结合物种、生境以及生态系统变化情况，分析工程对所在区域生物多样性的影响；分析工程通过时间或空间的累积作用产生的生态影响，如生境丧失、退化及破碎化、生态系统退化、生物多样性下降等； i）评价工程对区域既有生态问题的影响。
9.2.3.1 评价施工机械噪声的影响范围及其对保护目标的影响程度，分析爆破噪声对保护目标的影响。 9.2.3.2 施工机械噪声源强可参照 HJ 2034 或附录 D，也可采用类比测量或资料调查方法确定。施工机械均按点声源计，其对保护目标的影响按公式（1）计算：
式中：——预测点处的声压级，dB(A); ——参照点处的声压级，dB(A)，参照附录 D 确定; r_i——预测点距声源的距离，m; r_0——参照点距声源的距离，m。 对于多台施工机械对同一保护目标的影响，应进行声级叠加，按公式（2）计算：
L = 10 \lg \Sigma 10^{0.1L_i} $$ （2） 式中：$ L $——多台施工机械在保护目标处叠加的声压级，dB(A); $ L_i $——第 $ i $ 台施工机械在保护目标处的声压级，dB(A)。 9.2.4.1 预测评价内容 9.2.4.1.1 路段交通噪声预测。按照交通量划分的路段预测各路段在运营近、中、远期的昼间和夜间噪声贡献值。当车道数≤4时，预测距离分别取距路中心线20 m、30 m、40 m、50 m、60 m、80 m、100 m、120 m、160 m 和 200 m; 当车道数>4时，预测距离分别取距路中心线30 m、40 m、50 m、60 m、80 m、100 m、120 m、160 m 和 200 m。 9.2.4.1.2 声环境保护目标噪声预测。预测交通噪声对全部保护目标在运营近、中、远期，不同声环境功能区的昼间和夜间噪声贡献值，并计算噪声贡献值与背景噪声值叠加后的噪声预测值。新建项目声环境现状监测值可作为背景噪声值，改扩建项目应选取不受拟改扩建的既有公路噪声影响的监测值作为背景噪声值。当保护目标为高于三层（含）建筑时，应选择代表性楼层分别进行预测。对噪声预测结果进行达标分析并列表说明（表格形式可参考HJ 2.4）。 9.2.4.2 预测方法 9.2.4.2.1 噪声预测可采用模型预测法或类比分析法。 9.2.4.2.2 模型预测按公式（3）～（7）计算，并应明确预测参数值。预测参数的选择和计算方法见附录B和附录C。 a） 第 $ i $ 类车等效声级的预测模型L_{Aeq}(h)i = (\overline{L{0E}})i + 10 \lg \left( \frac{N_i}{V_i T} \right) + \Delta L{\text{距离}} + 10 \lg \left( \frac{\theta}{\pi} \right) + \Delta L - 16
式中：$ L_{Aeq}(h)_i $——第 $ i $ 类车的小时等效声级，dB(A); $ (\overline{L_{0E}})_i $——距第 $ i $ 类车水平距离为7.5m 处的平均辐射噪声级，dB(A); $ N_i $——昼间、夜间通过某预测点的第 $ i $ 类车平均小时车流量，辆/h; $ V_i $——第 $ i $ 类车的平均车速，km/h; $ T $——计算等效声级的时间，1h; $ \Delta L_{\text{距离}} $——距离衰减量，dB(A); $ \theta $——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见附录B 中图B.1; $ \Delta L $——由其它因素引起的修正量，dB(A)。 $ \Delta L_{\text{距离}} $按公式（4）计算：\Delta L_{\text{距离}} = \begin{cases}
\end{cases}
式中：$ \Delta L_{\text{距离}} $—— 距离衰减量，dB(A); r——从车道中心线到预测点的距离，m; $ N_{max} $——最大平均小时车流量，辆/h，同一个公路建设项目采用同一个值，取公路运营期各代表年份、各路段平均小时车流量中的最大值。 $ \Delta L $ 按公式（5）计算：\Delta L = \Delta L_1 - \Delta L_2
式中：$ \Delta L $——由其它因素引起的修正量，dB(A); $ \Delta L_1 $——线路因素引起的修正量，dB(A); $ \Delta L_2 $——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)。 $ \Delta L_1 $按公式（6）计算：\Delta L_1 = \Delta L_{\text{坡度}} + \Delta L_{\text{路面}}
式中：$ \Delta L_1 $——线路因素引起的修正量，dB(A); $ \Delta L_{\text{坡度}} $——公路纵坡引起的修正量，dB(A); $ \Delta L_{\text{路面}} $——公路路面类型引起的修正量，dB(A)。 $ \Delta L_2 $按公式（7）计算：\Delta L_2 = A_{gr} + A_{bar} + A_{fol} + A_{atm}
式中：$ \Delta L_2 $——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)； $ A_{gr} $——地面吸收引起的衰减量，dB(A); $ A_{bar} $——遮挡物引起的衰减量，dB(A); $ A_{fol} $——绿化林带引起的的衰减量，dB(A); $ A_{atm} $——大气吸收引起的衰减量，dB(A)。 b）噪声贡献值L_{Aeqg} = 10 \lg \left[ 10^{0.1L_{Aeql}} + 10^{0.1L_{Aeqm}} + 10^{0.1L_{Aeqs}} \right]
式中：$ L_{Aeqg} $——公路建设项目声源在预测点产生的噪声贡献值，dB(A); $ L_{Aeql} $——大型车的噪声贡献值，dB(A); $ L_{Aeqm} $——中型车的噪声贡献值，dB(A); $ L_{Aeqs} $——小型车的噪声贡献值，dB(A)。 c）噪声预测值L_{Aeq} = 10 \lg \left[ 10^{0.1L_{Aeqg}} + 10^{0.1L_{Aeqb}} \right]
式中：$ L_{Aeq} $——预测点的噪声预测值，dB(A); $ L_{Aeqg} $——预测点的噪声贡献值，dB(A); $ L_{Aeqb} $——预测点的背景噪声值，dB(A)。 9.2.4.2.3 采用类比分析法时，类比对象应与拟建公路具有类似的技术标准、运行条件及环境条件。引用的类比资料应说明来源。 9.2.4.3 影响评价内容 9.2.4.3.1 对照评价标准，说明各路段不同评价时段、不同声环境功能区，昼间和夜间公路交通噪声的达标距离。 9.2.4.3.2 对照评价标准，分析不同评价时段、不同声环境功能区，昼间和夜间保护目标噪声的超标和达标情况，给出超标量和受影响户数。对于背景噪声超标的保护目标，还应给出噪声预测值较背景噪声值的增量。 9.2.4.3.3 当评价等级为一级时，应绘制经过城镇规划噪声敏感建筑物集中路段的昼间、夜间水平方向或垂直方向噪声贡献值等声级线图。等声级线图按照 $5\ \mathrm{dB}(A)$ 的间隔，在 1:2000 或 1:10000 的地形图或影像图上绘制。 9.3.2.1 分析施工期各主要施工点、施工生产生活区污（废）水排放的来源、排放量及水质特征。涉水施工应就施工对水环境的影响进行分析评价，对涉及地表水饮用水水源保护区、集中式饮用水水源取水口等敏感区的应明确影响范围与程度。 9.3.2.2 应根据隧道地质条件、封堵材料等分析施工期隧道涌水排放量及水质特征。 9.3.2.3 可采用类比调查方法预测施工期污（废）水排放量和水质，评价施工期污（废）水排放可能产生的影响范围和程度。 评价沿线设施污水达标排放和对受纳水体环境质量的影响，包括污水排放量、污染物浓度、排放总量、排放去向和对受纳水体水质的影响等。 9.4.1.1 对公路建设项目包含的加油站，应开展场区选址及罐区布置方案环境合理性分析，判别是否符合下列要求： a）禁止设置于地下水饮用水水源保护区、特殊地下水资源保护区和其他依法不得占用的环境敏感区范围内，并尽可能避让饮用水水源保护区的准保护区、补给区。 b）地下储油罐及防渗池不应扰及承压含水层及上覆隔水顶板。 c）地下储罐区（含防渗池）不宜设置于砂性、砾石岩性区域，或介质渗透系数大于 $1 \times 10^{-3}\ \mathrm{cm/s}$ 的区域。 9.4.1.2 加油站选址涉及 HJ 610 中地下水“敏感”区域或未按要求采取严格的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 610 的相关规定开展地下水环境影响预测与评价；其他情况，不必开展地下水环境影响预测与评价。 针对涉及的地下水饮用水水源保护区、饮用水取水井（泉）以及泉域等特殊地下水资源保护区，分析项目施工期、运营期可能的地下水环境污染源项及污染影响途径。涉及隧道施工，还应结合区域地下水水文地质情况、水力联系等，分析对相关取水井（泉）用水的影响。 加油站周边土壤环境敏感程度为 HJ 964 中“敏感”且未按照要求采取严格的防泄漏、防渗等环保措施的，按照 HJ 964 的相关规定开展土壤环境影响预测与评价；其他情况，不必开展土壤环境影响预测与评价。 评价施工扬尘（含施工便道扬尘、预制厂、拌和站、钢筋加工厂及堆料场等场站扬尘）、沥青烟、运输车辆和非道路移动机械尾气对保护目标的影响。评价可根据现有资料进行类比分析，不必模型预测。 9.6.3.1 根据沿线设施所设锅炉采用的燃料种类，分析其污染物排放情况及其对保护目标的影响。 9.6.3.2 分析沿线设施餐饮油烟排放情况及其对保护目标的影响。 9.6.3.3 对于公路建设项目包含的加油站，应分析油品挥发废气无组织排放对保护目标的影响。 措施包括但不限于： a）调整工程选址选线，避让或远离生态保护目标； b）调整部分工程技术指标或规模，尽量减少占地，加强边坡支护，尽量减小隧道、桥梁、路基开挖创面，采取绿色施工技术、工艺或材料，避免对区域生态、生态保护目标产生扰动或破坏； c）优化施工组织，避开重要物种的繁殖期、越冬期、迁徙洄游期以及其他需要特别保护时段； d）通过选址选线或工程方案的优化减少永久占用耕地尤其是基本农田，如设置旱桥、边坡挡墙、节地型排水沟，压缩护坡道、碎落台宽度等。 a）无法避让生态保护红线和相关法定保护区时，采取无害化穿（跨）越，或强化减缓措施，或生态补偿等； b）优化施工生产生活区和取弃土（渣）场等临时工程选址并明确恢复要求； c）采取就地或迁地保护、加强观测等措施，减轻对重点保护野生植物、特有植物、古树名木的不利影响； d）采取优化设计减少对野生动物迁徙洄游通道的占用，建设野生动物通道，采取降噪遮光等措施，减轻对野生动物迁徙、洄游及其生境的影响； e）减少对林地、草原和湿地等的占用以及采取林木移植、湿地连通、防沙治沙、植被恢复等措施，加强对沿线林地、草原、湿地等生境的保护； f）工程通过土壤、地下水、地表水等对生态保护目标产生间接影响的，还应采取有效的保护措施； g）对工程永久占地和临时用地范围内耕地、林地、草地等表土，在施工前提前剥离，单独堆存、保护和利用； h）加强弃土（渣）和弃土（渣）场的环境管理，提出避免产生次生生态破坏的保护措施和环境管理要求。 a）以修复受扰动或破坏的生态功能为目标，如：恢复植被盖度或土壤肥力，维持生物多样性，恢复生物群落，维持生境连通等； b）充分考虑区域自然生态条件，综合运用自然恢复和人工修复两种手段，因地制宜、分区分类施策； c）优先使用原生表土和乡土物种，构建与周边生态环境相协调的植物群落或生境；涉及生态敏感区的，生境修复还应考虑其主要保护对象的生境需求； d）应综合考虑物理方法、生物方法和管理措施，有条件的可提出“边施工、边修复”的措施要求。 10.3.1.1 加强源头控制，科学选址选线，合理规划公路建设项目与噪声敏感建筑物的距离，预防或减轻对声环境保护目标的影响。 10.3.1.2 应根据运营中期噪声预测结果，提出声环境保护规划防治对策、技术防治措施和环境管理措施。对于运营近、中期不超标但远期超标的声环境保护目标，应提出噪声跟踪监测计划和根据需要强化保护措施的要求。 10.3.1.3 噪声防治应优先采取噪声源和传播途径控制技术措施，必要时，可提出声环境保护目标自身防护措施。 10.3.1.4 当声环境现状超标时，属于与本项目有关的噪声问题应一并解决；属于本项目和项目外其他因素综合引起的，应主要针对本项目的噪声贡献值进行治理，或推动相关方面依据《中华人民共和国噪声污染防治法》的规定在相关噪声超标区域采取综合治理措施。 10.3.1.5 当评价范围内涉及主要保护对象为野生动物及其栖息地的生态敏感区时，应按照HJ2.4提出强化噪声控制的要求。 10.3.1.6 应进行噪声防治措施技术和经济论证，确定最佳防治方案，明确防治目标和降噪效果，说明责任主体，给出投资估算。 10.3.2.1 可通过技术和经济论证，提出优化选线或调整选址等建议。 10.3.2.2 应根据噪声达标距离提出规划控制要求。对于涉及规划未建成区的路段，可提出沿线用地规划调整、建筑物布局或使用功能调整、预留设置噪声治理设施条件等建议。 10.3.3.1 噪声源控制：可采取低噪声路面、减振降噪设计等措施。 10.3.3.2 传播途径噪声控制：可采取安装声屏障、密植降噪林带、利用自然地形物（如噪声源与保护目标之间的山丘、土坡、地堑、围墙等）等措施。采取声屏障措施时，应明确声屏障型式、高度、长度（桩号范围）和降噪效果指标等。 10.3.3.3 声环境保护目标自身防护措施：可采取隔声窗或隔声外走廊等建筑物隔声、平面布置优化、功能调整、功能置换或拆迁等措施。 10.5.2.1 加油站选址或罐区布置方案不合理的，应提出优化建议。 10.5.2.2 加油站应按照《加油站地下水污染防治技术指南（试行）》等相关规定，采取严格的防泄漏、防渗等环保措施。地下储罐应采用双层罐或设置防渗池，埋地加油管道应采用双层管道，双层罐、双层管道及防渗池均应符合 GB 50156 的有关规定。防渗池应采用防渗钢筋混凝土整体浇筑，并符合 GB 50108 的有关规定。与土壤接触的钢制油罐外表面防腐设计应符合 SH/T 3022 的有关规定，且防腐等级不应低于加强级。装有潜油泵的油罐人孔操作井、卸油口井、加油机底槽、加油区等可能发生油品渗漏的部位，应采取防渗措施，并应符合 GB 50156、GB/T 50934 等标准有关要求。场地周边设置完备的排水边沟，场区径流经边沟收集、隔油池隔油处理后，纳入服务区、停车区污水处理设施进行处理。 10.5.2.3 应采取措施对加油站进行防渗漏检测，并对加油站地下储油罐可能发生的泄漏、污染进行全生命周期监控。双层油罐系统的渗漏检测可参考 GB/T 30040 中的渗漏检测方法，在地下水饮用水水源保护区、准保护区和补给区优先采用压力和真空系统的渗漏检测方法；防渗池应设检测立管，用于池内油品泄漏的检测。 10.5.2.4 若发现油品泄漏，应及时向生态环境主管部门报告，并立即启动环境预警和应急响应，应急响应措施主要包括加油站停运、油品阻隔和泄漏油品回收等。 10.5.2.5 既有加油站继续使用或改扩建后使用的，应针对调查发现的环境污染问题及风险隐患，提出地下水环境保护措施；现状调查中发现既有加油站已经造成地下水和土壤环境污染的，应启动场地风险评估和继续利用适宜性评价，并开展场地土壤与地下水风险管控、修复工作。 10.5.2.6 加油站地下水污染防治等还应该符合《加油站地下水污染防治技术指南（试行）》等相关规定的要求。 按施工期和运营期给出各项环境保护措施及投资估算一览表。环境保护投资应包括为预防和减轻公路建设项目生态环境影响而采取的各项生态环境保护措施和设施的费用，直接为公路建设项目服务的生态环境管理与监测费用以及相关科研费用等。 按照 HJ 2.1 要求，开展环境影响经济损益分析。从环境影响的正负两方面，以定性或定量的方式，从环境效益、社会效益、综合效益等方面对公路建设项目的生态环境影响后果（包括直接和间接影响、不利和有利影响）进行环境经济损益分析。 a) 根据施工进度安排、污染源特征和分布、项目区域特点等，对施工场地、污染物排放口等进行监测，重点是噪声、污（废）水、废气等。 b) 监测布点原则、监测因子、监测频次根据各环境要素相关监测规范确定。 a）根据影响预测结果和环境保护措施，对于预测超标的环境保护目标，选择代表性点位进行监测。 b）监测布点原则、监测因子、监测频次根据各环境要素相关监测规范确定。 c）运营近期的监测频次应保证每年1次，运营中、远期频次可适当减少，同时根据需要适当增加点位。 a）施工期重点监测生态保护目标受施工活动的干扰影响状况，如重要物种的活动及生境质量变化等；运营期重点监测生态保护目标受到的实际影响、生态保护对策措施的有效性以及生态修复效果等，监测可延续至运营后5～10年。 b）评价等级为一、二级的路段应开展施工期和运营期生态监测；评价等级为三级的路段可只开展施工期生态监测。 对建设项目的工程概况、选址选线、环境质量现状、主要环境影响、公众意见采纳情况、环境保护措施、环境管理与监测计划等内容进行概括总结，结合生态环境保护要求，从生态环境影响的角度给出项目是否可行的结论。 （规范性附录） 图件规范与要求 | 图件类别 | 图件名称 | 图件内容要求 | 工作底图及比例尺要求 | | --- | --- | --- | --- | | 基本图件 | 项目地理位置图 | 标明项目与所在行政区域路网的关系 | 以省、市级行政区公路交通图为底图；比例尺不低于1:20万 | | 基本图件 | 路线走向平纵面缩图 | 标明项目路线走向、桩号、主要桥梁、隧道、互通及服务设施位置等信息 | 以标准地形图或影像图为底图，精度不低于开展工作同期设计文件精度，比例尺一般在1:50000以上 | | 基本图件 | 施工临时工程分布图 | 标明典型施工生产生活区、取弃土（渣）场等临时工程的位置及与路线关系等信息 | 以标准地形图或影像图为底图，精度不低于开展工作同期设计文件精度，比例尺一般在1:50000以上 | | 基本图件 | 环境保护目标分布图 | 标明主要环境保护目标的位置、与路线关系等信息，可按照不同环境要素分别制图，要素导则中有规定的按照要素导则执行 | 以标准地形图或影像图为底图，精度不低于开展工作同期设计文件精度，比例尺一般在1:50000以上 | | 基本图件 | 环境现状调查/监测布点图 | 标明生态现状调查、环境现状监测点位的位置及与路线关系等信息 | 以标准地形图或影像图为底图，精度不低于开展工作同期设计文件精度，比例尺一般在1:50000以上 | | 其他图件 | 环境要素专题图件 | 依据HJ19、HJ2.4等相关要素环境影响评价技术导则的规定执行 | | （规范性附录） 公路交通噪声预测模型参数选择、计算方法 B.1.1.1 大、中、小型车平均辐射噪声级 (($ \overline{L_{0E}} $)_i) a） 各类型车在距离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级($ \overline{L_{0E}} $)_i按公式（B.1、B.2、B.3）计算： 大型车($ \overline{L_{0E}} $)_l=22.0+36.32lgv_l（适用车速范围：48 km/h～90 km/h）（B.1） 中型车($ \overline{L_{0E}} $)_m=8.8+40.48lgv_m（适用车速范围：53 km/h～100 km/h）（B.2） 小型车($ \overline{L_{0E}} $)_s=12.6+34.73lgv_s（适用车速范围：63 km/h～140 km/h）（B.3） 式中：($ \overline{L_{0E}} $)_l——大型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)； ($ \overline{L_{0E}} $)_m——中型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)； ($ \overline{L_{0E}} $)_s——小型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)； v_l——大型车的平均速度，km/h； v_m——中型车的平均速度，km/h； v_s——小型车的平均速度，km/h。 各类型车平均车速计算方法参见附录C。 当平均车速超出适用车速范围时，平均辐射噪声级($ \overline{L_{0E}} $)_i可采用类比调查或参考有关研究成果确定。 b） 车型分类及车辆折算系数 车型分类方法按照JTG B01中有关车型划分的标准进行，交通量换算根据工程设计文件提供的小客车标准车型，按照不同折算系数分别折算成大、中、小型车，见表B.1。 | 车型 | 汽车代表车型 | 车辆折算系数 | 说明 | | --- | --- | --- | --- | | 小 | 小型车 | 1.0 | 座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车 | | 中 | 中型车 | 1.5 | 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车 | | 大 | 大型车 | 2.5 | 7t＜载质量≤20t的货车 | | 大 | 汽车列车 | 4.0 | 载质量＞20t的货车 | B.1.1.2 预测点到有限长路段两端的张角 ($ \theta $) 预测点到有限长路段两端的张角可参考图B.1。 公路行车线 噪声接受点 θ a）有限长路段 公路行车线 噪声接受点 θ b）公路内弯曲 公路行车线 噪声接受点 θ c）公路外弯曲 图 B.1 预测点到有限长路段两端的张角 当路段与噪声接受点之间水平方向无任何遮挡时，$ \theta $可取$ \frac{170\pi}{180} $；当路段与噪声接受点之间水平方向有遮挡时，$ \theta $为预测点与两侧遮挡点连线组成的夹角。 B.1.1.3 公路纵坡引起的修正量（$ \Delta L_{\text{坡度}} $） 公路纵坡引起的修正量按公式（B.4、B.5、B.6）计算： 大型车：$ \Delta L_{\text{坡度}}=98\times\beta $ （B.4） 中型车：$ \Delta L_{\text{坡度}}=73\times\beta $ （B.5） 小型车：$ \Delta L_{\text{坡度}}=50\times\beta $ （B.6） 式中：$ \Delta L_{\text{坡度}} $——公路纵坡引起的修正量，dB(A)； $ \beta $——公路纵坡坡度，%。 B.1.1.4 公路路面类型引起的修正量（$ \Delta L_{\text{路面}} $） 公路路面类型引起的修正量按表B.2取值。 | 路面类型 | 不同行驶速度修正量[dB (A)] | 不同行驶速度修正量[dB (A)] | 不同行驶速度修正量[dB (A)] | | --- | --- | --- | --- | | 路面类型 | 30 (km/h) | 40 (km/h) | ≥50 (km/h) | | 普通沥青混凝土 | 0 | 0 | 0 | | 普通水泥混凝土 | +1.0 | +1.5 | +2.0 | | 低噪声路面 | 单层低噪声路面对应普通沥青混凝土路面或普通水泥混凝土路面，可做-1 dB(A)～-3 dB(A)修正（设计车速较高时，取较大修正量），多层或其他新型低噪声路面修正量可根据工程验证的研究成果适当增加。 | 单层低噪声路面对应普通沥青混凝土路面或普通水泥混凝土路面，可做-1 dB(A)～-3 dB(A)修正（设计车速较高时，取较大修正量），多层或其他新型低噪声路面修正量可根据工程验证的研究成果适当增加。 | 单层低噪声路面对应普通沥青混凝土路面或普通水泥混凝土路面，可做-1 dB(A)～-3 dB(A)修正（设计车速较高时，取较大修正量），多层或其他新型低噪声路面修正量可根据工程验证的研究成果适当增加。 | B.1.1.5 大气吸收引起的衰减量（$ A_{atm} $） 大气吸收引起的衰减量按公式（B.7）计算：A_{atm} = \frac{\alpha(r - r_0)}{1000}
式中：$ A_{atm} $——大气吸收引起的衰减量，dB(A)； $ \alpha $——与温度、湿度和声波频率有关的大气吸收衰减系数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的大气吸收衰减系数，见表B.3； $ r $——预测点距声源的距离，m； r_0——参照点距声源的距离，m。 表 B.3 倍频带噪声的大气吸收衰减系数 | 温度/°C | 相对湿度/% | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | 大气吸收衰减系数α[(dB(A)/km)] | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 温度/°C | 相对湿度/% | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | | 10 | 70 | 0.1 | 0.4 | 1.0 | 1.9 | 3.7 | 9.7 | 32.8 | 117.0 | | 20 | 70 | 0.1 | 0.3 | 1.1 | 2.8 | 5.0 | 9.0 | 22.9 | 76.6 | | 30 | 70 | 0.1 | 0.3 | 1.0 | 3.1 | 7.4 | 12.7 | 23.1 | 59.3 | | 15 | 20 | 0.3 | 0.6 | 1.2 | 2.7 | 8.2 | 28.2 | 28.8 | 202.0 | | 15 | 50 | 0.1 | 0.5 | 1.2 | 2.2 | 4.2 | 10.8 | 36.2 | 129.0 | | 15 | 80 | 0.1 | 0.3 | 1.1 | 2.4 | 4.1 | 8.3 | 23.7 | 82.8 | B. 1.1.6 地面吸收引起的衰减量（$ A_{gr} $） 地面吸收引起的衰减量按公式（B.8）计算。A_{gr} = 4.8 - \left( \frac{2h_m}{r} \right) \left( 17 + \frac{300}{r} \right)
式中：$ A_{gr} $——地面吸收引起的衰减量，dB(A); $ r $——预测点距声源的距离，m; $ h_m $——传播路径的平均离地高度，m; 可按图 B.2 计算，$ h_m = F/r $，$ F $为阴影面积，$ m^2 $ 若 $ A_{gr} $ 计算出负值，则 $ A_{gr} $ 可取 0，其它情况可参照 GB/T 17247.2 计算。 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image:  --> --> --> 图 B.2 估计平均高度 $ h_m $ 的方法 B. 1.1.7 遮挡物引起的衰减量（$ A_{bar} $） 遮挡物引起的衰减量按公式（B.9）计算：A_{bar} = \Delta L_{\text{建筑物}} + \Delta L_{\text{声影区}}
式中：$ A_{bar} $——遮挡物引起的衰减量，dB(A); $ \Delta L_{\text{建筑物}} $——建筑物引起的衰减量，dB(A); $ \Delta L_{\text{声影区}} $——路堤和路堑引起的衰减量，dB(A)。 a）建筑物引起的衰减量（$ \Delta L_{\text{建筑物}} $） 建筑物引起的衰减量可参照 GB/T 17247.2 附录 A3 计算，在沿公路第一排房屋声影区范围内，可按图 B.3 和表 B.4 近似计算。 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image:  --> --> --> 注 1：第一排房屋面积 $ S = S_1 + S_2 + \ldots + S_n $ 注 2：$ S_0 $ 为接受点对房屋张角至行车线三角形的面积 | S/S0 | 衰减量$ \Delta L_{\text{建筑物}}[\text{dB(A)}] $ | | --- | --- | | 40%～60% | 3 | | 70%～90% | 5 | | 以后每增加一排房屋 | 1.5最大衰减量≤10 | 注：表 B.4 仅适用于平路堤路侧的建筑物。 b）路堤或路堑引起的衰减量（$ \Delta L_{\text{声影区}} $） 当预测点位于声影区时，$ \Delta L_{\text{声影区}} $ 按公式（B.10）计算：\Delta L_{\text{声影区}} = \begin{cases}
\end{cases}
(B.10) 式中：$ N $——菲涅尔数，按公式（B.11）计算：N = \frac{2 \delta}{\lambda}
(B.11) 式中：$ \delta $——声程差，m，按图 B.4 计算，$ \delta = a + b - c $。 $ \lambda $——声波波长，m。 HJ 1358—2024 <!-- Missing image: <!-- Missing image: <!-- Missing image:  --> --> --> 图 B.4 声程差δ计算示意图 当预测点处于声影区以外区域（声照区）时，$ \Delta L_{\text{声影区}} = 0 $ B. 1. 1. 8 绿化林带引起的衰减量 ($ A_{f0} $) 绿化林带引起的衰减量根据 HJ 2.4 计算。 B. 1. 2 预测模型的适用范围 a) 公路交通噪声预测模型适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路，其他公路可参考。 b) 预测参照点在距噪声等效行车线 7.5 m 处。 c) 各类型车平均辐射噪声级计算采用的平均车速应满足 B.1.1.1 的要求。 B. 2 立交区公路噪声预测 立交区噪声预测可分别计算交叉区各主路和匝道对保护目标的影响并叠加。 （资料性附录） 大、中、小型车平均车速计算方法 车型分类标准见附录 B 中表 B.1。 平均车速的确定与负荷系数（或饱和度）有关。负荷系数为服务交通量（V）（V 取各代表年份的昼间、夜间相对交通量预测值，pcu/(h·ln)或 pcu/h，pcu 为标准小客车当量数，ln 为车道）与实际通行能力（C）的比值，反映了道路的实际负荷情况。 C.2.4.1 当 V/C≤0.2 时，各类型车昼间平均车速按公式（C.1、C.2、C.3）计算：v_l = v_0 \times 0.90 \tag{C.1}
v_m = v_0 \times 0.90 \tag{C.2}
v_s = v_0 \times 0.95 \tag{C.3}
式中：$ v_l $——大型车的平均速度，km/h； $ v_m $——中型车的平均车速，km/h； $ v_s $——小型车的平均车速，km/h； $ v_0 $——各类型车的初始运行车速，km/h，按表 C.1 取值。 对应的夜间平均车速可按白天平均车速的 0.9~1.0 倍取值。夜间有照明的公路，取较高值；高速公路和全部控制出入的一级公路，可取 1.0。 | 公路设计车速 | 120 | 100 | 80 | 60 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 初始运行车速 | 小型车 | 120 | 100 | 80 | 60 | | 初始运行车速 | 大、中型车 | 80 | 75 | 65 | 50 | C.2.4.2 当 0.2<V/C≤0.7 时，平均车速按公式（C.4）计算： HJ 1358—2024v_i = \left( k_{1i} u_i + k_{2i} + \frac{1}{k_{3i} u_i + k_{4i}} \right) \times \frac{v_d}{120}
式中：$ v_i $——平均车速，km/h; $ v_d $——设计车速，km/h; $ u_i $——该车型的当量车数，按公式（C.5）计算：u_i = vol \times (\eta_i + m_i (1 - \eta_i))
式中：$ vol $——单车道绝对交通量，辆/h; $ \eta_i $——该车型的车型比; $ m_i $——该车型的加权系数，取值见表 C.2; $ k_{1i}, k_{2i}, k_{3i}, k_{4i} $——分别为系数，取值见表 C.2。 | 车型 | 系数 | 系数 | 系数 | 系数 | 系数 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 车型 | k1i | k2i | k3i | k4i | mi | | 小型车 | -0.061748 | 149.65 | -0.000023696 | -0.02099 | 1.2102 | | 大、中型车 | -0.051900 | 149.39 | -0.000014202 | -0.01254 | 0.70957 | 表 C.2 车速计算公式系数 C. 2. 4. 3 当 V/C>0.7 时： 各类型车车速取同一值，通常可按路段设计车速的 50% 取平均车速。 C. 3 实际通行能力（C）的确定 C. 3. 1 高速公路 高速公路实际通行能力按公式（C.6）计算：C = C_0 \times f_{CW} \times f_{SW} \times f_{HV}
式中：$ C $——实际条件下的通行能力，pcu/h; $ C_0 $——基准通行能力，pcu/h; $ f_{CW} $——车道宽度对通行能力的修正系数; $ f_{SW} $——路肩宽度对通行能力的修正系数; $ f_{HV} $——交通组成对通行能力的修正系数。 a） 基准通行能力 $ C_0 $ 与设计车速的关系见表 C.3。 表 C.3 公路基准通行能力 | 公路类型 | 设计车速（km/h） | 基准通行能力 | | --- | --- | --- | | 高速公路 | 120 | 2200[pcu/(h·ln)] | | 高速公路 | 100 | 2100[pcu/(h·ln)] | | 高速公路 | 80 | 2000[pcu/(h·ln)] | | 高速公路 | 60 | 1800[pcu/(h·ln)] | | 一级公路 | 100 | 2000[pcu/(h·ln)] | | 一级公路 | 80 | 1900[pcu/(h·ln)] | | 一级公路 | 60 | 1800[pcu/(h·ln)] | | 二级公路 | 80 | 2800（pcu/h） | | 二级公路 | 60 | 2500（pcu/h） | b）车道宽度对通行能力的修正系数 $ f_{CW} $ 的取值见表 C.4。 表 C.4 车道宽度对通行能力的修正系数 $ f_{CW} $ | 车道宽度（m） | 修正系数 | | --- | --- | | 3.75 | 1.00 | | 3.5 | 0.96 | c）路肩宽度对通行能力的修正系数 $ f_{SW} $ 的取值见表 C.5。 表 C.5 路肩宽度对通行能力的修正系数 $ f_{SW} $ | 路肩宽度（m） | 修正系数 | | --- | --- | | 0.75 | 1.00 | | 0.50 | 0.97 | | 0.25 | 0.95 | d）交通组成对通行能力的修正系数 $ f_{HV} $ 按公式（C.6）计算：f_{HV} = \frac{1}{1 + \sum p_i (E_i - 1)}
(C.7) 式中：$ f_{HV} $——交通组成对通行能力的修正系数； $ p_i $——第 $ i $ 类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分比； $ E_i $——第 $ i $ 类车的车辆折算系数。 一级、二级公路实际通行能力按公式（C.8）计算：C = C_0 \times f_{CW} \times f_{DIR} \times f_{FRIC} \times f_{HV}
(C.8) 式中：$ C $——实际条件下的通行能力，pcu/h; HJ 1358—2024 $ C_0 $——基准通行能力，pcu/h; $ f_{CW} $——车道宽度对通行能力的修正系数; $ f_{DIR} $——方向分布对通行能力的修正系数; $ f_{FRIC} $——横向干扰对通行能力的修正系数; $ f_{HV} $——交通组成对通行能力的修正系数。 a）基准通行能力 $ C_0 $取值见表C.3; b）车道宽度对通行能力的修正系数 $ f_{CW} $的取值见表C.6; | 公路类型 | 宽度（m） | 修正系数 | | --- | --- | --- | | 一级公路(每车道宽度) | 3.75 | 1.00 | | 一级公路(每车道宽度) | 3.5 | 0.96 | | 二级公路(双向车道宽度) | 6 | 0.52 | | 二级公路(双向车道宽度) | 7 | 0.56 | | 二级公路(双向车道宽度) | 8 | 0.84 | | 二级公路(双向车道宽度) | 9 | 1.00 | | 二级公路(双向车道宽度) | 10 | 1.16 | | 二级公路(双向车道宽度) | 11 | 1.32 | | 12~15 | 1.48 | | c）方向分布对通行能力的修正系数 $ f_{DIR} $的取值见表C.7; | 方向分布 | 修正系数 | | --- | --- | | 50/50 | 1.00 | | 55/45 | 0.97 | | 60/40 | 0.94 | | 65/35 | 0.91 | | 70/30 | 0.88 | d）横向干扰对通行能力的修正系数 $ f_{FRIC} $的取值见表C.8; | 公路类型 | 横向干扰等级 | 修正系数 | | --- | --- | --- | | 一级公路 | 1 | 0.95 | | 一级公路 | 2 | 0.90 | | 一级公路 | 3 | 0.85 | | 一级公路 | 4 | 0.75 | | 一级公路 | 5 | 0.65 | | 公路类型 | 横向干扰等级 | 修正系数 | | --- | --- | --- | | 双车道公路 | 1 | 0.91 | | 双车道公路 | 2 | 0.83 | | 双车道公路 | 3 | 0.74 | | 双车道公路 | 4 | 0.65 | | 双车道公路 | 5 | 0.57 | 横向干扰等级判定参考见表 C.9。 表 C.9 横向干扰等级定性判别 | 横向干扰 | 等级 | 典型状况描述 | | --- | --- | --- | | 轻微 | 1 | 道路交通状况基本符合标准条件 | | 较轻 | 2 | 两侧为农田、有少量行人、自行车或车辆出行 | | 中等 | 3 | 穿过村镇，支路上有车辆进出或路侧停车 | | 严重 | 4 | 有大量慢速车或农用车混杂行驶 | | 非常严重 | 5 | 路侧有摊商、集市、交通管理和交通秩序很差 | e）交通组成对通行能力的修正系数 $ f_{HV} $ 按公式（C.9）计算：f_{HV} = \frac{1}{1 + \sum p_i (E_i - 1)}
式中：$ f_{HV} $——交通组成对通行能力的修正系数； $ p_i $——第 $ i $ 类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分比； $ E_i $——第 $ i $ 类车的车辆折算系数。 （资料性附录） 工程机械噪声源强 表 D.1 工程机械噪声源强 | 序号 | 机械类型 | 距离声源5 m[dB(A)] | 距离声源10 m[dB(A)] | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 液压挖掘机 | 82~90 | 78~86 | | 2 | 电动挖掘机 | 80~86 | 75~83 | | 3 | 轮式装载机 | 90~95 | 85~91 | | 4 | 推土机 | 83~88 | 80~85 | | 5 | 移动式发电机 | 95~102 | 90~98 | | 6 | 各类压路机 | 80~90 | 76~86 | | 7 | 木工电锯 | 93~99 | 90~95 | | 8 | 电锤 | 100~105 | 95~99 | | 9 | 振动夯锤 | 92~100 | 86~94 | | 10 | 打桩机 | 100~110 | 95~105 | | 11 | 静力压桩机 | 70~75 | 68~73 | | 12 | 风镐 | 88~92 | 83~87 | | 13 | 混凝土输送泵 | 88~95 | 84~90 | | 14 | 商砼搅拌车 | 85~90 | 82~84 | | 15 | 混凝土振捣器 | 80~88 | 75~84 | | 16 | 云石机、角磨机 | 90~96 | 84~90 | | 17 | 空压机 | 88~92 | 83~88 | 注：源强应根据工程机械运转负荷确定，低负荷取低值，高负荷取高值。 表 D.2 沥青混凝土搅拌机噪声源强 | 序号 | 搅拌机型号 | 测点距施工机械距离(m) | 最大声级 $ L_{max} $ [dB(A)] | | --- | --- | --- | --- | | 1 | Parker LB1000 型（英国） | 2 | 88 | | 2 | LB30 型（西筑） | 2 | 90 | | 3 | LB2.5 型（西筑） | 2 | 84 | | 4 | MARINI（意大利） | 2 | 90 | 注：以上数据是工程机械满负荷运转时测试的结果。 （资料性附录） 公路沿线设施污水量及污水成分参考值 表 E.1 生活污水量参考值 | 序号 | 公路沿线设施 | 平均日污水量（L/人） | | --- | --- | --- | | 1 | 收费站工作人员（不住宿） | 15～70 | | 2 | 收费站工作人员（住宿） | 95～160 | | 3 | 管理中心、服务区工作人员 | 95～160 | | 4 | 服务区过往人员（住宿） | 45～90 | | 5 | 服务区过往人员（就餐） | 8～20 | | 6 | 服务区过往人员（冲厕） | 10～20 | 注：结合项目所在区域水资源禀赋与气候条件、生活习惯适当取值，水资源贫乏地区宜取低值、水资源丰富地区宜取高值。 表 E.2 冲洗汽车用水量参考值 | 序号 | 车型 | 冲洗汽车用水量（L/车） | | --- | --- | --- | | 1 | 小轿车 | 10～30 | | 2 | 客车或载货车 | 40～80 | 表 E.3 公路沿线设施污水浓度参考值 | 沿线设施 | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | 指标（mg/L，pH除外） | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 沿线设施 | pH | SS | CODCr | BOD5 | 氨氮 | 石油类 | 动植物油 | | 管理中心、收费站等 | 6.5～9.0 | 500～600 | 400～500 | 200～250 | 40～140 | 2～10 | 15～40 | | 服务区 | 6.5～9.0 | 500～600 | 800～1200 | 400～600 | 40～140 | 2～10 | 15～40 | 注：指未经处理的生活污水浓度。